辽东半岛号首次联试联调，是按照正式营运状态进行的编组，整个编组共18节车厢，其中十七节座席，一节餐车。这十八节车厢就是东北机车厂最近两个月的全部产量。

虽然东北机车厂理论上一个月生产六十辆25S很轻松，不过车厂现在的设备、人员还处于磨合时期，很多生产工艺还需要minzhu德国专家手把手的教授，因此生产负荷一直没提上来。

早在九月梁海平就轮起了经济大棒，从厂子选出一部分技术熟练的老工人，和技校、大专毕业的年轻技工，一股脑的塞给minzhu德国专家当徒弟，同时承诺只要能顺利的在minzhu德国专家手里毕业，统统加发相当于一半工资的技术岗位补贴，只要不转岗，岗位补贴就一直存在。

本来机车厂经过梁海平调整之后，薪酬就比车务段的全民职工高出一块，梁海平这个政策出台，意味着将来的技术岗位工资将超过100元/月，这个工资已经接近车务段副段长黄明山的;工资水平了，现在整个车厂像打了鸡血一般兴奋，平ri里配合德国专家工作的几名翻译，被求学语言的职工sāo扰得苦不堪言，最后由车厂出面开了一个教授德语的夜校，由几名翻译抽时间轮流授课才算把问题解决掉。

不得不说，社会主义阵营的兄弟果然比黑心资本家靠谱，整个25S型车底由一万多个零件组成，minzhu德国专家在人民币和美元的双重刺激下。从单个零件讲起，设计原理、生产工艺、系统集成，由浅至深。

遇到复杂的地方就直接把队伍拉到车间拎着零件现场演示，可以说东北机车厂能在这么短的时间里生产出国产的25S型车底，minzhu德国的专家居功至伟。相比之下，当初长chun客车厂按图纸消化英国的25—O型车底，足足消化了一年。也不过是粗略的搞清个大概，至今还在为那个204P转向架头痛。

八十年代，中国广大农村城镇的自然环境保持的相当良好。冬ri里的晴空天高云淡，天穹上的那抹浅蓝剔透得让人心醉，两辆淡绿sè的东风内燃机冒着淡淡的青烟。托拽着一列蓝白相间的车厢飞驰在广阔的平原之上。

高速行驶的列车激起大片的雪雾，配合着长长的大面积白sè车身，远远望去倒有几分天空中彗星的模样，铁路沿线两旁的行人无不目瞪口呆的看着，这列蓝白相间带着二楼的火车，路过村庄时更有眼尖的村民，拉着全家男女老少，站在自家的大院子里，观看着眼前快速行驶的新生事物。

梁远坐在八号车厢的一层，看着窗外一望无际的白sè原野。和不时掠过的城镇村庄，心里想着刘长河高调进行联试联调的目的。

正常情况的列车联试联调，少有带着这么多人上车的，更别说允许记者报道了，虽说25S型车底在环线上的优越表现。使得刘长河有底气策划这个活动，但搞这么大场面肯定另有目的。

想了半天，信息量严重不足梁远也没想出个大概，揉了揉有些发胀的额头，梁远决定暂时把事情扔在一边，反正现在东北机车厂值得部里动心思的。也只有那辆243型电力机车了，只要部里付得出代价，243型电力机车梁远还真没打算留在手里。

收起前座靠背上的小板桌，站起身，用力的伸了个懒腰，梁远游目四顾却发现整个列车下层只有七、八个人，听着隐约传来“夏天在上边看风景一定很漂亮”之类的谈话，看起来也是刚从二层下的。

离开座位，梁远慢悠悠的爬上了列车二层，刚露头梁远就被二层的热闹程度吓了一跳，二层七十余个座位已经坐满了三分之二，刘长河被一堆记者围在车厢中间，正在回答记者的问题。