第828章政客与楷模

共和之后，中枢政府对西北边疆地区的关注就日甚一日，尤其是当欧洲战争爆发之后，由于俄罗斯帝国忙于对德作战，无暇关注亚洲局势，因此，中国中枢政府就抓紧时机对西北边疆地区进行了全面的整顿，不仅增派了军队，而且也在各地建立起了广泛的基层行政机关，考虑到当地的风俗、宗教、社会、语言等方面，这些基层行政机关里雇佣了不少当地的头面人物，利用这些人的传统影响力控制地方局势。

但是仅仅依靠这些上层人物不足以稳定当地局势，而且这些人立场暧昧，考虑到当地局势的复杂性，中枢政府还从内地移居了大量的农民，并按照军事编制组织起来，配给武器，在边疆地区垦荒，以进一步确保边疆地区的稳定。

另一方面，中枢政府也决定加快西北边疆铁路事业的发展，用现代化的交通手段加强对边疆地区的控制，并依靠现代化的交通手段带动边疆地区经济发展，同时也是为中亚地区形势的突变做准备。

为了加快铁路修建进度，不仅詹天佑将铁路工程总指挥部设在伊犁，而且工程兵部队也在熊秉坤的指挥下在天山隧道与桥梁工程中拼命的赶进度。

现在的西北边疆地区，同时有两条铁路在赶工，一条是伊迪铁路，由伊犁通迪化，另一条就是阿迪铁路，由阿勒泰通迪化，目前阿迪铁路已接近完工，只有伊迪铁路的施工进度远远落后于计划，为此，詹天佑不得不常驻伊犁，但是同时，他也会偶尔去一趟北疆的阿勒泰，监督那里的铁路工程。

现在，孟飞看见的那架正从北方飞向伊犁机场的轰炸机中就坐着詹天佑和他的几名助手。

那不是普通的轰炸机，那是一架全金属下单翼双发中型轰炸机，代号“翠鸟”，是一种实验机型，暂时没有批量生产，仅仅只制造了二十余架，供空军轰炸机部队积累单翼飞机使用经验。

“翠鸟”式中型轰炸机与“超级黄蜂”式战斗机一样，都设计于1915年，但是原型机的出现却比“超级黄蜂”晚了半年，直到1916年底第一架原型机才真正交付空军部队使用，是一种新式武器。

与“超级黄蜂”不同，“翠鸟”的发动机不是直列液冷式航空发动机，而是星形气冷式航空发动机，左右机翼各装一台这种发动机，为轰炸机提供强劲动力。与液冷式航空发动机相比，气冷式航空发动机的生存力更强，因为这种发动机不需要复杂的液体冷却循环系统，在空战中可以尽量避免因为散热系统中弹而失去动力，可以提高轰炸机的生存率，不过气冷式航空发动机也有缺点，这种发动机的迎风面积大，因此阻力也大，相比之下，液冷式航空发动机的迎风面积很小，阻力也小，而且油耗低，使用这种发动机的飞机功率重量比比较高，唯一的缺点就是散热系统容易中弹，而且维护起来比较复杂。

轰炸机比战斗机笨重，而且速度也慢，在战斗中容易遭到敌方战斗机围攻，正是考虑到这种情况，“翠鸟”式中型轰炸机才优先采用星形气冷式航空发动机，以提高战斗中的生存力。

“翠鸟”式中型轰炸机最突出的特点不是它的发动机，而是它的机翼，这种轰炸机没有采用传统的双翼或者三翼布局，而是采用了下单翼布局，在全铝合金的机身中段前侧下方内嵌翼盒，在翼盒上分别安装左右机翼，而发动机就挂在机翼下方，并以整流罩覆盖，以降低飞行时的阻力，在机身底部与机翼的连接处是两根主起落架，与双翼战斗机“超级黄蜂”一样，起落架上装有整流罩，而且不可收放。

这种特殊的布局并不是飞机设计师最先提出的想法，这个设计方案直接来自于统帅堂，是总统命令飞机设计师修改原始设计方案，将双翼变为单翼，以验证单翼机的优势所在，也正因此，“翠鸟”式中型轰炸机只是一种验证机，没有批量生产。

由于现在没仗可打，“翠鸟”式不能在战场上一显身手，因此只能用在其它用途上，比如说运输任务，所以，詹天佑才得以利用这种飞机去阿勒泰监督铁路工程。

实际上，现在的空军驻疆部队中一共装备了十余架“翠鸟”，整个空军部队的“翠鸟”多数都驻在西北边疆地区。

孟飞坚持认为，“翠鸟”的技术并不成熟，虽然这种轰炸机的速度很快，几乎赶得上“超级黄蜂”，但是由于机翼升力不足，在天空中就显得非常笨重，如果遭遇的是外国战斗机，“翠鸟”可以依靠速度优势迅速甩开敌机，但是如果遭遇的是“超级黄蜂”的话，这种轰炸机的损失将非常惊人。

不过话又说回来，这毕竟是中国研制的第一种单翼轰炸机，虽然设计上不是很成熟，但是它至少为中国的航空技术积累提供了宝贵的经验，也使空军部队积累了对单翼轰炸机使用的宝贵经验，对于中国新一代轰炸机的研制很有好处。

何况，至少“翠鸟”是一种非常不错的运输机，就算不能适应空中战场的新变化，也能为军事运输服务。

詹天佑是前天下午离开伊犁去阿勒泰视察铁路工程的，今天上午从阿勒泰返回，都是乘坐这种“翠鸟”式中型轰炸机，实际上，这架飞机已经是詹天佑的专用座机了，他还为这架代用运输机起了个名字，叫“诺索布”号，以纪念当年他在美国留学时的那位校长，当时，詹天佑就寄宿在诺索布夫妇家，对于詹天佑而言，那是一段美好的记忆。