发现主集团追上来,他们也就放弃了挣扎,重新回到主集团里苟着。</p>
不过,李柏不像他们,他杀出重围的决心很坚决!</p>
主集团跟上来的时候,李柏迅速跟队友商量了一下。</p>
德乌尔夫便顶到前面,全力以赴地为李柏他们领骑。</p>
主集团中的车手也并不都是盲目随众的。</p>
各个车队都有自己的战术安排。</p>
如果都跟着李柏提前九十公里突围。</p>
他们自己的节奏和战术都会被打乱。</p>
罗格利奇和他的红牛博拉的队友们就是这样。</p>
跟了一会儿,发现李柏他们没有停下来的意思。</p>
罗格利奇和队友们就放慢了速度。</p>
不想跟李柏一起疯。</p>
他们一慢下来,后面一大截车队也纷纷跟着减速了。</p>
大家也不想过早地消耗自己车队的副将。</p>
要是都拼完了,后面冲刺小火车就开不起来了啊!</p>
平路赛段,如果是大集团冲刺的话,队友们的协助能起到很大的作用。</p>
即便是冲刺车手,他们也需要队友提前帮助卡住位置。</p>
需要队友的带冲,从混乱中找到一条通往终点的清晰路线。</p>
这样,他们的速度才能毫无保留地发挥出来。</p>
不只是后面的车队、车手们跟风而已!</p>
维斯玛车队扭头一看红牛博拉都不跟了,他们也迅速响应。</p>
当然,维斯玛车队向来是以精妙的战术配合跟强大的副将天团闻名。</p>
他们没有全部车手回归主集团。</p>
前面还是插下了一根钉子。</p>
个人实力非常突出的埃特德布鲁克斯就继续跟着突围集团。</p>
埃特德布鲁克斯也是有担任GC主将能力的车手。</p>
他在李柏的突围集团里埋伏进去。</p>
后面也是进可攻、退可守。</p>
大不了,埃特德布鲁克斯自己跟着李柏拼上一场,争夺一下赛段冠军。</p>
在李柏的副将们不吝啬体力地领骑下。</p>
李柏身后跟着的车手越来越少!</p>
大部分车手们都退回到了主集团里。</p>
突围集团渐渐就只剩下了李柏、比泽格、埃特德布鲁克斯。</p>
以及阿联酋航空的阿尤索、德尔托罗、杰伊·瓦因。</p>
还有英孚教育车队的本西利、移动之星的福尔莫罗、英力士车队的科维亚特科夫斯基。</p>
后面三个,尤其是本西利和科维亚特科夫斯基。</p>
他们已经是各项赛事突围集团里的熟悉面孔了!</p>
值得一提的是,这两人在国内车迷中也有着比较有意思的外号!</p>
本西利被国内车迷们戏称为“犀利哥”。</p>
这是名字上的谐音梗。</p>
而米哈乌·科维亚特科夫斯基同样因为名字上的谐音,被国内的网友们戏称为“挂科司机”。</p>
当然,大家给科维亚特科夫斯基起外号,主要是因为他的中文译名实在是太长了。</p>
记都记不住。</p>
还不如从他名字的英文中寻找灵感。</p>
“Kwiatkowski”,看起来不就像是“挂科司机”吗?</p>
(/44279/44279627/30255406.html)</p>
。</p>