2010年，世界主流的芯片制程工艺大约在32nm到45nm之间，许多高端处理器和图形芯片采用这个范围的制程。</p>

最先进的商用芯片制程，则达到了32nm。</p>

比如，鹰特尔在2010年初推出了32nm制程的Westmere架构处理器。</p>

IBM、GlobalFoundries和四星的联盟也在2010年开始量产32nm芯片。</p>

值得一提的是，移动设备芯片的制程通常落后于高性能处理器。</p>

在2010年时，很多移动芯片还在使用45nm或更大的制程。</p>

当然，</p>

32nm是当前最先进的量产制程，但更先进的制程已经在研发中，比如22nm制程正在积极开发，预计在接下来的1-2年内投入生产。</p>

16/14nm 也在研究中，但要到几年后才能商用。</p>

芯片发展非常迅速。</p>

到了2020年，主流的芯片制程工艺大约在7nm到14nm之间。</p>

许多高端处理器、移动芯片和图形处理器都采用这个范围的制程。</p>

最先进的商用芯片制程，已经达到了5nm。</p>

苔积电在2020年开始量产5nm芯片，平果A14 Bionic处理器是首批采用这一制程的产品之一。</p>

四星也在2020年底开始量产5nm芯片。</p>

而此时非常牛比的鹰特尔，主要在14nm和10nm制程，但在先进制程上落后于竞争对手。</p>

当然，市场上流通的，主要还是14nm和28nm制程。</p>

如果未来汽车想实现智能驾驶lv2，可能就需要22nm制程工艺制作车机芯片了。</p>

如今，</p>

郝强掌握的EBL光刻机制作工艺，以目前的技术，已经可以实现14nm制程，也是成本最低。</p>

当然，制程缩小，更先进的3nm和2nm制程也不是问题。</p>

只不过，制作成本要高许多。</p>

通常来说，</p>

14nm制程，通常需要9N（99.9999999%）或更高纯度的单晶硅。</p>

3nm制程，可能需要11N（99.999999999%）或更高纯度的单晶硅。</p>

2nm制程，可能需要11N+（99.999999999%以上）的超高纯度单晶硅。</p>

EBL光刻机的确具有制造更先进芯片的潜力，包括1.4nm和1nm等制程。</p>

只要3D封装技术、芯片堆叠等配套技术能够跟上，这些更小制程的实现将指日可待。</p>

可以说，郝强选择的EBL光刻机和相关芯片制造工艺，在未来几十年内都有望保持世界第一地位。</p>

根据当前的研发进度，未来科技集团要实现14nm制程的芯片量产，预计需要至少两年时间。</p>

时间点也到了2012年，市场上主流芯片可能已达到28nm制程，顶尖产品或将达到22nm，甚至14nm制程。</p>

在这种情况下，郝强可以考虑先从14nm制程入手。</p>

出道即巅峰！</p>

将这一技术应用于汽车芯片，其水平将与2023年的顶尖汽车芯片相当。</p>

当然，他也想直接批量生产7nm，低价销售，直接把国际同行给干死。</p>

只不过，事情不是那么简单。</p>

倾销销售，老外也可以限制进口，或者以其他手段围剿未来科技集团。</p>

还是保守起见，稳一点好，必须考虑自身安全。</p>

把老外逼急了，啥事都能干出来。</p>

所以啊，还是给竞争对手留点希望。</p>

底牌都没有，还打不死人家，这隐患太大了。</p>

毕竟芯片对一个国家来说太重要了，它跟其他行业不一样，某些国家可不想看到桦国在这领域领先他们太多。</p>

同时，高起点也意味着更大的研发难度和更长的开发周期。</p>

入门太高了，而且没什么研发经验，可不是什么好事。</p>

此外，他怕赶不及，万一未来两三年内被限制的话，可能会影响汽车厂的生存，进而影响整体战略布局。</p>

因此，一个更务实的方案是先研发一款能够应对当前挑战的自主芯片。</p>

这不仅可以解决眼前的困境，还能积累宝贵的实战经验，为未来更先进芯片的研发奠定基础。</p>

这种渐进式的发展策略，既能确保短期目标的实现，又为长期技术领先留下了充足的发展空间。</p>

“嗯，就这么决定了，先从14nm制程入手！”</p>

“先解决汽车车机芯片！”</p>