“锂电池啊，目前发展方向主要是磷酸铁锂（LFP）电池和三元锂电池。</p>

特别是三元锂电池，国外四星、ＬＧ实验室测试公布出来的能量密度，目前可以达到150wh/kg以上，甚至有可能已经突破200wh/kg。</p>

但是，有个技术问题很难解决，就是它的易燃易爆性。</p>

相对而言，磷酸铁锂的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一样不安全，很快燃烧起来，很难扑灭。”钟教授娓娓道来。</p>

【能量密度wh/kg：每公斤电池可放出的能量大小（像三元锂电池材料有：阴极材料锂镍钴锰+阳极石墨+隔膜+电解液+外壳等）；</p>

1kWh＝1000wh，也就是俗称的一度电的电池容量。】</p>

郝强认真地听，他想起后世的电动车，电池被撞后很快起火，不管用水还是用干粉灭火器，根本没法扑灭火源。</p>

像某明星开电车撞了若非群众及时援助，后果不堪设想，最终车辆和乘员都化为灰烬。</p>

但不得不说，锂电池的能量密度相比铅酸电池要高许多，发展前景很大。</p>

后世中，宁得时代就专注于三元锂电池的研发生产，而比亚笛就专注于磷酸铁锂，两者各有其独特的优势和潜在问题。</p>

铅酸电池的优点就是质量稳定、安全，可靠性强，可回收，价格相对于锂电偏高，但它笨重、寿命只有两年左右。</p>

锂电的寿命在六年以上，比能量大，后世的三元锂市场应用技术能达到250wh/kg以上，磷酸铁锂也能达到150wh/kg以上。</p>

如果是实验室技术，那肯定要更高了。</p>

而铅酸电池的比能量，那就低太多了。</p>

其实，可以通过计算也能算出来。</p>

以2020年的技术，60Ｖ20ＡＨ的铅酸电池（电量（千瓦时）相当于60*20=1200Wh＝1.2kWh＝1.2度电），大概是5块电池（12Ｖ一块电池包，串联一起，电流不变，电压增加），电池包的总重量约30公斤，市场销售价格为750元，回收价为50%。</p>

按照比能量的话，那只有40wh/kg！</p>

相同电量的锂电池，即1.2度电，如果技术水平能够达到200wh/kg，锂电池包的重量就等于＝1200/200＝6kg。</p>

仅仅6公斤而已。</p>

当然，市场售价每度电达到1200元以上，1.2度电锂电池就要1450元，贵出一倍，还不能回收更换（技术达不到）。</p>

像汽车三元锂电池包，70度电的，光电池价市场售价七八万块钱也属正常了，这也是为什么新能源车贵。</p>

而一辆售价20万元左右汽车的汽车发动机，还没有三元锂电池包贵呢。</p>

电动摩托车应用锂电池，主要用在高端车上，市场整车售价一般在三千元以上。</p>

这些信息与数据，是郝强根据自己前世的认知，再加上钟教授的讲解，得出自己的结论。</p>

到底要不要进入锂电池行业？</p>

郝强觉得大有前途。</p>

如果研究出锂电池后，目前应用于汽车行业不太现实，毕竟技术水平低，能量密度低，如果是五六十度电的锂电池，光电池成本可能就要十万块钱，而且电池包会很重，谁会买这种车啊。</p>

但应用在电动摩托车的话，那就不一样了，毕竟用的电池包不大。</p>

1.2度电的锂电池，终端售价就比铅酸电池贵七八百块钱而已，但车子轻许多，续航要多出十几二十公里。</p>

例如，像48V20ah、48V24ah型号的铅酸电池重量超过了28公斤，而在未来，新国标规定电动自行车限重为55公斤，光电池重量就占一大半了，因此，这个型号的铅酸电池由于超重而被淘汰了。</p>

也许电动摩托车没这方面的限重，但使用铅酸电池，相当于多载一个小孩，续航比同电量的锂电池车要短不少。</p>

当然，郝强也不是很乐观。</p>

锂电池的最大问题，正如钟教授所说，易燃易爆性！</p>

哪怕到了后世，出现这样的问题可不少。</p>

当然，相对于那么大的体量来说，其实事故也不算多。</p>