“当然，技术肯定是全世界顶尖的，集团法务部查过专利，工业化实用性的天然气发电船，我们是全球第一家。”

李红卫很自豪的说道。

别说在九十年代，就算新世纪的一零年代，LNG类的发电船也是国际造船业中的尖端项目。

LNG发电船的正式工业论证，要在新世纪之后由意大利船级社牵头，联合了全球排名前五的船级社，花费了数百万美元大半年的调研，最终得出了技术和利润双方面可行的结论，之后，LNG发电船才逐渐进入国际工业界的视野。

远嘉目前搞这玩意，国内也好国际也罢，压根就没有达成批量化工业生产的先驱可以借鉴，只能自己摸索着来。

中建三局在钢结构上有着国内第一的施工水准，也有火电站的施工资质，黄埔船厂在万吨级别以上的货轮中也有着丰富的建造经验，然后，这两个完全不搭调的队伍被远嘉整合到一起，负责港岛移动电站的项目建设。

项目的核心设备之一，天然气低温储存系统，也就是那个焊接难度几乎要上了天的大罐子，还是远嘉从东洋搞回来的旧货。

这年头，韩国造船业在LNG领域还是默默无名，在亚洲能拿出手的LNG造船企业，还是日本的三井和三菱，得益于岛国贫瘠的资源现状，在六十年代末期，日本就已经完成了LNG船舶的国产化，七十年代初，一大批日本本土建造的LNG船下水服役，为日本经济的繁荣和发展提供着至关重要的能源输入。

严格的说，LNG发电船整条产业链的基础技术目前已经成熟，不过由于这条产业链过于特殊的缘故，等闲企业都没能力发起可以影响整条产业链的研发。

这条产业链上游是高难度的深海勘探与开采，十亿八亿美元扔进去也就是几口井的事儿，产业链的中游同样是高难度的特种船舶建造，一条船至少也得半亿美元的预算，产业链下游是难度更高的透平类发电设备，光一个全新发电型号的研发，丢进去两三亿美元都不保证能成。

能在这三个领域拥有研发新技术实力的企业，无一不是各自国家的基干企业，更重要的是由于天然气应用过程中的高危性，专业而敏感的电子探测设备，电子自动化设备才是把这条产业链走向成熟的关键。

九十年代初，在这颗星球上，横跨海工装备，船舶建造，航空发动机研发，电子芯片制造这四大领域的企业有且只有远嘉一家。

别看远嘉有瘸腿的地方，比如那个储存天然气的低温冷藏大罐子，但在这条产业链中无法替代的核心部分，远嘉无一缺失，比如储量巨大的天然气气田，可以及时调整性能的燃气轮机，全新成套自动化设备的研发能力，大型船舶制造能力等等等等。

哪怕是产业链长得可怕的三井，由于缺少挂B的缘故，目前也没把触角伸入到深海矿产开采与勘探领域。

梁远把整个荔湾能源项目拆解成了三大块：天然气发电，天然气运输，天然气开采。

远嘉自身目前只负责烧天然气发电的那部分，开采和运输暂时都没涉及，否则单凭国内的技术力量，别说高难度的深海开采，LNG运输船这块暂时都是玩不转的。

整条产业链中最难的那个条件——找个大气田，已经被骰子搞定了，在资源储量已经明晰的情况下，开采设备只需要一定厚度的美元就可以搞定，甚至远嘉都不用自己掏钱，有的是海外银行团会高举着四肢或五肢来欢迎远嘉到本行贷款。

沙漠土豪的发家史就是远嘉可以参考的历史样板。

天然气运输这块在港岛电力市场容量有限的情况下，两条船就可以形成足够运量的穿梭运输航线，在LNG船舶的建造市场上，由于电子芯片产业近年来突飞猛进的缘故，新一代LNG设施设备已经产生代差。

东洋最早下水的第一批LNG运输船，面对高性能新船的竞争，船东面临着要么进行技术改造要么选择退役拆解的二选一，远嘉花费四千万美元，很轻松的从国际船东手中买下了两条船龄二十年，排水量三万吨，十二万立方米天然气运输量的二手LNG旧船，依此来搭建荔湾能源自身的原料穿梭航路。