可能是李远玲镇场子的缘故，燃机实验室里管梁远叫大少根本没有。顺口叫小远的倒是极多。

“好，顾哥去忙吧我去我妈办公室等着。”梁远笑着点头。

同李远玲的办公助理打过招呼三人进了李远玲平时办公的单间。

两个丫头打开行李箱翻看梁远从香港带回来的礼物。梁远却被自家老娘办公桌上一大摞厚厚的技术文件吸引了全部的心神。

《燃燃联合动力发电模块的经济性能》——梁远翻动了几页发现这是一份关于长征三号燃气轮机车宝石动力包经济性能的全面分析。

从五月长征三号燃气轮机车创下共和国第一速算起，时间已经过去了小半年，这期间除了必要的回厂维修改装，长征三一直活跃在哈大铁路上。

客串货运机头，调车机，顶替客运的东风4b。甚至还拉着刚刚营运不久的辽东半岛号往返了数次大连。

此时华晨动力已经累积了大量的关于宝石动力包的详细数据，长征三号的行驶里程也突破了十万公里。

在文件的第一页华晨动力直接标注了此时长征三号燃气轮机车的详细性能数据，目前已经装备了减功率调教宝石机组的长征三号机车标准功率739x8（5912）千瓦，在全力加速时可以爆发出6500千瓦的持续动力。

很明显，铁道部异常重视构成高速铁路关键节点的机车加速能力。宝石动力包的爆发特性没被彻底阉割，在权衡利弊之后原本宝石发动机正常满功率工作时的状态被当作爆发状态保留了下来。

三号燃气轮机车在牵引由18节25s双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时速0至120公里范围的加速能力和日本1982年装备的200系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不超过一百秒即可将列车加速的120公里/小时。

这个数据已经接近后世共和国所装备的crh380系列高速列车。

当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时速超过120公里/小时之后，长征三号的加速能力开始急速下跌，0至120公里/小时耗时不到一百秒，120公里/小时加速至150公里/小时需要耗时5分钟，若是加速至设计极速170公里/小时更需要超过半个小时。

不过一般来说准高速铁路的营运速度大多在100公里/小时——120公里/小时徘徊，长征三的技术性能应付起来完全没有问题。

得益于大量的测试和调教，在熟悉沿途线路的熟练大车驾驶下，目前长征三号的燃油消耗最优可以达到东风4b内燃机车的1.9倍，在文件里华晨打算在近期开发出一种辅助驾驶系统，用来提示大车在适当的时候关闭多余的动力核心节省燃油消耗。

在文件的最后华晨的研发部门还提出一个脑洞巨大的设想，打算借鉴自动档汽车的创意，研发一种类似的技术参考机车当时的运行状态和铁路线路，在条件满足时自动关闭多余的动力核心。

自动档的火车？？

这个设想可把梁远震撼的不轻，先不说工程上如何实现，单从逼格上看这玩意绝对亮瞎眼的高科技，一旦完成距离列车全自动驾驶的层次也就不远了。

当然，技术开发的难度也是杠杠的，从冶金到动力从芯片到系统这玩意所涉及的部门不会比研发大型客机少哪去。

翻过这份让人惊奇的技术文件，另一份文件的标头映入梁远的眼帘：《关于柴燃联合动力装置、燃燃联合动力装置用于地面装甲车辆的可行性分析》。

梁远神色一振，知道了解六轮异端到底是什么货色的机会来了。(未完待续。。)

ps： 这个是昨天的