因为提前了近两个月返校，所以这一次，周飞很容易就买到了卧铺，而且还是十分抢手的下铺。</p>

躺了十几个小时后，周飞终于又抵达了春城。</p>

由于暑假留校的学生并不多，除了车队的之外，就只有一帮研究生了，为了方便管理，学校规定留校的本科生必须要搬到另一个公寓里。</p>

周飞不习惯睡别人的床，再加上他现在的公寓也并没有关门，宿管大爷每天照常上下班，所以周飞就没有搬走，仍旧留在了自己的宿舍。</p>

简单的清扫一遍之后，周飞便正式投入到了工作当中。</p>

回家之前，周飞已经完成了对CRT单缸发动机的结构分析，说实话，不管是单缸机还是四缸机，发动机的内部结构都是大同小异的，再加上之前周飞已经完整地拆解过一台类似的发动机，所以想要搞清楚CRT单缸机的内部结构，对周飞来说并不难。</p>

更何况，周飞也没打算将这台发动机的每一个部件都搞清楚，他只不过是为了后续增加电喷系统做好准备而已。</p>

尽管周飞不是发动机方面的专家，对电喷系统也不甚了解，但好在系统为他准备了详尽的资料库，周飞要做的，就是根据自己的需要，进行针对性的学习就可以了。</p>

利用到校的第一天时间，周飞系统性的学习了有关电子喷射的内容。</p>

汽车发展的最初一段时间，化油器喷射占据了绝对的市场，在当时，化油器被称为发动机的“心脏”，其重要性可想而知。</p>

化油器的工作原理很简单，就是在发动机产生的真空作用下，将一定比例的空气与汽油进行混合，然后再喷射到发动机的燃烧室中，以此为发动机输出动力。</p>

但是化油器的缺点也是非常明显的，首先就在于作为一种纯机械装置，其控制不够精准，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变做出反应，靖儿调整混合气浓度，致使发动机燃烧不充分，尾气排放中的有害物质含量超标。</p>

在周飞的前世，由于化油器油耗高、尾气污染大，因而早就被市场淘汰了，而替代化油器喷射的，就是周飞正在学习的电子喷射。</p>

所谓电子喷射，就是利用传感器以及电控元件，直接将混合可燃物喷入燃烧室，由于增加了电控元件，电子喷射大大改善了化油器喷射的不足之处，使得其控制更加精确，刚一推出，就受到了市场的欢迎。</p>

根据喷射点数量的不同，电子喷射又细分为单点电喷与多点电喷，单点电喷就是在原来化油器的位置上，安装一个喷射器，多点电喷则是在每一个进气口处，都安装一个喷射器。</p>

由于时间上的限制，周飞这一次只打算将这台单缸机改造成单点电喷。</p>

事实上，这个世界已经处于化油器向电子喷射过渡的阶段了，只不过对于电子喷射的理论部分，一直没有人作出系统性的总结，所以周飞这一次，也是顺带着将这个世界的汽车工业往前推进了一步。</p>

有了理论基础，下一步，就是针对电喷系统这一整套装置，进行实物设计，同时对发动机的结构进行相应的改造了。</p>

这对于周飞来说，绝对是一个大工程！</p>

周飞首先要解决的，就是传感器以及电控单元的设计问题，在电子这方面，周飞完全是一个门外汉，好在这个世界的电子科技十分发达，周飞只需要根据在系统中所学的，画出整个装置的电路图，剩下的事情，交给专业的厂家生产就可以了。</p>

至于说传感器，完全可以根据自己的需要进行选购，并不用另行设计。</p>

这样一来，就大大简化了周飞原有的工作强度。</p>

只用了不到五天的时间，周飞就完成了电喷系统的全部设计工作，只剩下一些设计说明书还没有完善起来。</p>

又用了两天左右的时间，周飞先后完成了电喷系统装配图以及各零件三维模型和二维图纸的绘制工作。</p>