那边资源不足养出来的细致，跟这边的人均差不多，都是相对有缺憾的，只能细致一点了，如果抄上了、还抄对了，这路就能少走二三十年的长度。

现阶段抄上之后就是对比字迹的阶段，功底有了、经验足了，反超未必不成，持平也是很好的，稍弱也足够用了，就是抄个七零八落，也未必不成的。

这些李胜利就没必要现在跟冯茜说了，如今弄车，港城也算是唯一的门户，在港城弄个车不难，但弄进来可就难了。

不说车的价钱，名目就是个让人头疼的差事，现在这时候要进口几辆车，也是真正的没事找事。

或许等南下的董师那边出了成果之后，真正用上的时候，车连着技术都会有人拱手送来的。

至于后续的精工跟标准，还是那话，满足实用一点问题都没有，跟效率产量有了冲突，再好的精工标准也是不实用的。

“姐夫，我认为木质车身会降低车身的安全性，是否还是用这种铆接的车身？”

这也是冯茜在技术上跟李胜利的设计有冲突的地方，木质车厢虽说是潮流，但各项指标综合之后，木质车身，在安全性上的问题，还是很明显的。

“你能保证钢材的供应吗？”

冯茜的不契合，李胜利一句话就顶了回去，让他来说不仅木质的车身不好，195柴油机上中巴车还不好呢。

有那条件，这车需要改善的地方太多了，但因陋就简才是李胜利的路子。

跟面前这辆装了212发动机的车一样，不惜工本打造一辆样车，再好又能怎么样呢？

一年产个百八十台，连四九城的需求都满足不了，也就跟李胜利设计的路子相悖而行了。

说句不怎么负责任的话，轧钢厂直接用前一辆样车为蓝本投产，仅是一个机修组，一个月也不止攒几十辆车的。

这样做虽说有些冒进，虽说会出现很多的质量问题，但产量在哪都是说的过去的，也是目前所需要的。

李胜利不断让杜鹏，或是轧钢厂改进这辆工业垃圾，可不全是为了质量，而是从外观上提高门槛，防止别家跟风。

这玩意儿，说白了，轧钢厂是不适合生产的，拖拉机厂才更合适。

外观高大上了，许多人就会望而生畏，这辆马上要投产的工业垃圾，究其根本，其实还是李胜利跟杜鹏之前说的那话，拖拉机上装车壳而已。

技术虽说有点，但含量也着实不高，外观不弄透彻了，真的很容易被人抄作业。

“冯茜，这辆车，技术不是主旨。

工人结合实际需求进行的技术改进；相比于尼莎501较少的钢材用量、油耗；以及对公交出行现况的改善，才是这辆车的真正买点。

这辆车，也只有在短时间之内大规模的量产，才能满足我们一家人的诉求。