第一百八十五章会谈

“我这次提前到大陆，却也是有一件事情要和林先生通下气的。新城的设计规划我是非常满意的，尤其是新城的交通规划，大量的用到了永磁磁悬浮铁路技术，想来这一技术已经进入了实际应用阶段，而且关于青z二期以及未来国内高铁客运专线将会陆续的改成永磁磁悬浮铁路的信息也是有所耳闻。林先生想来也知道，香港这个小地方，因为经济的发展，在人口方面，已经是超负荷运转很久了，而交通问题也一直是香港的重大问题。这一次特首曾先生对于新城的交通设计也是非常看好的，曾先生特别中意永磁磁悬浮铁路。本来呢，永磁磁悬浮铁路应用在铁路上面，特区方面倒是也没有什么想法。”

“香港太小了，要是建上永磁铁路，却是非常浪费的事情。不过自从得知新城的地铁系统将会采用永磁磁悬浮技术之后，特区的那些先生们可是非常有兴趣的。所以这次来，就让老头子我卖个薄面，不知道能不能在近期开始对香港的地铁是否能够改造成永磁磁悬浮铁路进行考证，如果可行的话，希望不仅在特区的地铁改造成磁悬浮地铁，最好也能够有一条磁悬浮铁路连接香港和大陆。磁悬浮列车的快速性毋庸置疑，堪比飞机的速度，如果能够就香港和内地之间建立一条磁悬浮高铁客运公交专列的话，对于香港的居民分流无疑是一个非常巨大的促进，这样以来，香港的经济和内地的经济，尤其是广东沿海之间的经济将会联系的更加的紧密。”李嘉诚笑着说道。他这次来可是受到了那位第二届连任的特首的委托。

前面说到在李嘉诚的游说下，香港的资本也参与到了新城的建设投资当中，而且投资的规模还是很大，但是毕竟新城距离香港还是太远，对于香港的经济的短期促进却是看不出来，相反在短期内，香港的经济还会因为大量在港资本的抽取而更加的疲软，也许还会有少许的退步也是说不定的。香港特区政府对于香港经济的发展一直极为的重视，但是投资新城却又是一个有着巨大而长远的利益，根本让香港的富豪们无法拒绝，就是特区政府本身也通过特区政府控制的投资基金抽调了大量的资金加入到了新城的建设投资当中来。这样一来，香港经济的短期稳定对于这一届的特区政府来说尤为的关键了。

香港要有所发展，最佳的途径无疑就是继续加深和内地之间的联系。虽说现在香港已经回归快有十五年了，和内地之间的联系也不可同日而语，但是无论如何，香港和内地之间，却是还有着小小的间隔，这是由各种原因所造成的，要不然，当初的伟人也不会提出了香港的政治经济制度五十年不变了。但是说不变，那也只是说说，在日益强大的中国大陆经济面前，香港经济开始和大陆靠拢，如果要说还有什么遗憾的，那就是香港和大陆之间还靠的不够拢。而这一届的特区官员们，他们不仅想要香港的经济平稳，甚至还想要更上一层楼，那么加紧和内地之间的联系，就更为的重要了。所以当得知永磁磁悬浮这种更快更便捷的交通方式的出现之后，他们无疑是非常的用心的。

“就双木集团而言，这自然没有问题，不过李先生也知道，双木集团还只是一个民营企业，在大陆，铁路是国有的，对民间是非常有限的开放，虽然国内也有部门铁路建设，部分列车车次交给了民间来运营，但是都是省内的短线路，而且占的份额还是非常的小。香港和大陆之间高铁线的建设应该去找铁道部的，如果能够得到国家的授权，那么在技术和材料等方面，双木集团是会鼎力支持的。”林峰原则上是同意李嘉诚的说法的，反正自从永磁磁悬浮铁路的技术成熟，并且在青z二期和新j开始建设永磁磁悬浮铁路之后，国务院和铁道部对于永磁磁悬浮铁路也同样寄予了厚望，尤其是永磁磁悬浮铁路完全可以在已建成和在建的高速铁路干线的基础上，进行某些改造，就可以将原先的高速铁路线改造成永磁磁悬浮铁路线，就成本而言，却是并不高，但是就将来客运列车的速度而言，却是提高了不知道多少倍了。

而且最为重要的一点，那就是这几年建成的全国高速铁路网是为旅客准备的，是客运专线，对于铁路的货物运输并没有多大的提高。众所周知的一点，货物列车的速度实在是太慢，如果在高铁上面放上货物列车，那么在高铁上面跑的动车组无疑会降低频率，这样以来，高速铁路也成为了摆设。而且最为关键的一点，那就是这些高速铁路客运专线的动车运行高峰却是在白天，而在晚上，却是极少的动车在跑，这就造成了资源的浪费，这也是当前政府铁路部门纠结的一个问题。动车的速度目前就处于一个不尴不尬的境地，你跑慢了就没有竞争优势，也体现不了高铁的优越性，对不起较为高昂的票价，要知道在中国，铁路的票价无疑是廉价的代名词，虽然每逢春节的时候，一票难求。

但是如果改建成了磁悬浮铁路那就另外一回事情了，对于磁悬浮来说，列车的速度将会更加的快，启动和制动上来说，也会更加的便捷，而且客运列车也会更加的平稳。这些优点当中，对于客运来说，磁悬浮的速度是最理想的，高达五百公里的告诉，即使中国东西跑上一个来回，也是三四个小时的事情。关键还是晚上的时间对于高速铁路线路的运用。因为磁悬浮铁路有一个好处，那就是客运和货运其实并没有多大的差别，如果一列磁悬浮货车和磁悬浮客车，他们在永磁铁路上面的速度是一样的，区别还是在于牵引动力。但是就传统的火车来说，磁悬浮代表的不仅仅是高速便捷和稳定，更有的就是磁悬浮列车的能耗小，只有传统列车的十分之一，就这一点来说，利用磁悬浮列车来进行货物的运输，是有着非常巨大的优势的。尤其是中国，南北东西的资源差异巨大，各地的产品不同，每时每刻都要有大量的列车来运输这些资源货物，尤其是这几年，经济的高速发展，对于全国资源的需求更加的巨大，运输更是成为了关键的问题。

想想吧，像杨梅这样容易坏的水果，如果有了磁悬浮列车，那么完全可以在数个小时之内，从采摘地直接运输到各地的市场，根本就不用采用什么保鲜技术，就水果的新鲜度来说，无疑是一个非常巨大的优势。当然，这只是一个例子，用来说明如果全国的铁路线换成了磁悬浮列车的话，将会是一个什么样子的场景。不过就当前而言，之所以永磁磁悬浮铁路的技术还没有进入世人的眼里，完全是因为还没有一条可以稳定运行的永磁铁路出现。虽然国家前几年在大连建了一条永磁磁悬浮铁路，但是那只是一条验证性的铁路，而且使用的还是老技术，和现在的技术根本不能比，建造成本高昂不说，而且稳定性而言，也是很不可靠。

虽然中国宣布了青z二期将会是一条永磁磁悬浮铁路，但是开始建设也才短短的几个月，有兴趣的国家也是在默默的观望，只有永磁磁悬浮铁路出现成效了，那个时候，才会有国家会来中国协调关于永磁铁路的技术。

说实话，即使是在国内，对于永磁磁悬浮铁路，持怀疑态度的人还是很多的，毕竟这是个世界性的难题，你说你解决了，却没有拿出实物来证明，却是很难让人相信的。

不过现在双木钢铁集团就制造永磁磁悬浮铁路的永磁钢铁钢轨等材料的产能还是不足，仅仅能够满足青z二期和新j铁路的建设需求，想要供应全国的永磁钢铁却是力不从心，毕竟路还是要一步一步走，饭还是要一口一口吃的。