第953章 M88-3上的新型气膜孔</p>
就在常浩南等人接回那四架图160战略轰炸机的几乎同时。</p>
盛京，航空动力集团第606研究所。</p>
如今已经升任为全所总设计师兼副所长的刘永全，此时正在对着电脑，查看下属几个设计研发团队刚刚提交上来的阶段性问题汇总。</p>
这是他在参与涡扇10项目时，从常浩南那里借鉴过来的一个习惯。</p>
后者在主持项目时，会不定期要求下属各设计小组将前一阶段新发现的，或是过去就存在、但理解仍不够透彻的问题提交上去，再分别进行解决和处理——</p>
并不是说马上拿出一个结论，而是给出对下一阶段工作方向的引导。</p>
实际上，这也正是常浩南通过系统开展项目时，系统给他的引导方式。</p>
因此，对于参与者能力的提升也是几乎立竿见影的。</p>
而刘永全作为常浩南的副手，正是从中获益最多的人。</p>
所以在开始主持所里的技术研发工作之后，也有样学样地采取了类似的办法。</p>
只不过他很快发现，这种接近于手把手教学的方式疗效虽好，但对于项目领导者本身的水平和工作强度要求很高。</p>
结果就是，本就不算充裕的休息时间，又被挤占掉了不少。</p>
“这一份也弄完了……”</p>
刘永全一边自言自语地嘀咕着，一边移动鼠标，点击了一下屏幕上的保存键，然后关掉文档：</p>
“那就……还剩下最后两份。”</p>
他看了一眼电脑右下角的时间，开始思索要不要休息一会。</p>
也就在这个时候，办公室外面突然传来了一阵敲门声。</p>
“进！”</p>
刘永全觉得有些庆幸。</p>
因为不用再纠结了。</p>
房门打开，一名身穿蓝色工装的技术人员行色匆匆地走了进来。</p>
从对方那根本压不下去的嘴角，不难判断应该是有好消息。</p>
“小万呐，是你那边的测试做完了？”</p>
来人叫万中辉，是常浩南之前从涡扇10项目组基层挖掘出来的一位年轻人。</p>
考虑到刘永全目前正好在负责M88和SeA系列发动机的改进和研发工作，于是便交给他进行培养。</p>
也算是带着见见世面。</p>
当然，说是年轻人。</p>
其实已经三十出头了。</p>
比常浩南岁数都大。</p>
只是在正常的工程师发展路径上还算年轻。</p>
“没错。”</p>
万中辉点了点头，把一直夹在腋下的文件夹放到了办公桌上：</p>
“M88-3发动机新型气膜冷却设计的测试结果，您过目。”</p>
按照之前给斯奈克玛画出来的饼，M88-3发动机要在寿命和可靠性维持不变的情况下，基本达到最早M88-1型号的性能。</p>
重中之重自然是将推力提升10.5%，达到约8.4吨的水平。</p>
而提高推力，最简单直接的方法自然是提高涡轮前温度。</p>
当然，除此之外，还有机匣减重、提高升压比、以及降低油耗等一系列升级内容。</p>
不过，考虑到M88-3将和猎鹰Z使用的SeA系列发动机共同核心机，尤其是共用热端部件，因此为了提高研发效率，肯定要把燃烧室和涡轮的改进作为最高优先级。</p>
而眼前这份测试报告，就是对他们几個月以来工作成果的初步检验。</p>
“我看你这样子都能猜到，结果肯定符合预期。”</p>
刘永全一边说着，一边把文件夹拉拿到自己面前，然后翻开。</p>
“主流沿程对流换热系数和在涡扇10上的表现相仿……”</p>
“压降水平相较之前的测试高出约10%……这是M88升压特性决定的，只能先这样了……”</p>
“动力粘度……”</p>
“雷诺数……”</p>
“……”</p>
他拿着一支没打开笔帽的圆珠笔，一行接着一行飞速浏览过测试报告的内容。</p>
按照常浩南的要求，M88-3涡轮部分的冷却气膜孔设计几乎完全照搬了涡扇10。</p>
尽管散热原理几乎不会因发动机结构不同而发生变化，但毕竟没有经过针对性的优化设计，因此很多性能还是出现了一些下降。</p>
当然，这些都是预料之内的。</p>
因此刘永全也并未大惊小怪。</p>
直到看见最后一项时。</p>
“主流沿程努赛尔数……”</p>
他手上的动作不由自主地顿了一下，接着发出了略带好奇的声音</p>
“嗯？”</p>
这个反应顿时让一脸喜气的万中辉紧张起来：</p>
“刘总，怎么了么？”</p>
“唔……。”</p>
刘永全抬起手摸了摸下巴：</p>
“这个努赛尔系数似乎有些偏高……”</p>
努赛尔系数，是对流热量与传导热量的比值。</p>
这一数字偏高，但对流散热系数并没有明显变化，说明传导散热量偏低。</p>
当然，具体到航发这个环境下，努赛尔系数一般都是两位，甚至三位数的水平。</p>
所以传导散热高点低点几乎不会有什么差别。</p>
甚至绝大多数情况下，设计师都不会特地去关注传导散热的情况——</p>
比例实在太低了。</p>
不过，稍微思考了一下之后，刘永全还是扯下一张便笺纸，把这件事情专门给记了下来。</p>