就在几天前，肃省某地发生了一起严重车祸事故，一辆装载着人的小型普通货车与一辆泥石车迎头相撞。

天还没大亮，他们就钻进了那辆拥挤的小货车里，或许上车前，他们只是想着，多干点活，给家里添点补贴，给孩子攒点学费。可他们还什么都没来得及做，就消失在了路上。

因为很明显，一辆小型普通货车就敢搭载人，这是严重的违规超载。看到这样的新闻，甚至有人说这样的行为就是作死，为什么不开自己的车或者搭客车去，然后引以为戒——你看，这就是超载的下场。

但嘉谷派人深入调查后，反馈回来的信息让人心情沉重。

理论上，责任似乎都在违规超载上，但这无疑忽略了这群“零工”面对的真实环境。

且不说从他们的家里到嘉谷绿洲没有直达的客车，就算坐客车到最临近嘉谷绿洲的明勤县，可能就需要花上几十块钱——他们打零工就只赚个辛苦钱，每天再花几十块，剩下来的钱又有多少呢？所以最省钱的超载货车对他们来说，几乎是最优的选择了。

那些说为什么不自己开车的，就更搞笑了。自己家里有车，哪怕是摩托车，谁又愿意挤在货车的狭小空间里面？

这种现象在农村地带其实十分常见，小小的货车，把防水布往上一罩，再放几条长凳在里面，就成了村里唯一的“客车”。

乘客也不是不知道这样有危险，但以大家的收入条件，并没有更好的选择——民生多艰，无奈却又现实。

那么，这种情况反馈回来后，嘉谷又能做些什么呢？

首先，嘉谷不可能强制要求前来打零工的农民不许乘坐超载车。

在农村，乘坐农用车发生意外的，乘坐小货车发生意外的，乘坐改装车发生意外的，还少么？

也有很多相关部门来纠正这件事情，严防货车坐人，不准农用车改造，但防不胜防，因为你根本不可能监督所有人。每次发生意外的时候，人们总是唏嘘不已，但又无力改变。

一分钱难倒英雄汉，就是这么现实。

其次，嘉谷也不大可能自己承担零工们的交通费用。

本就是因为绿洲的肉苁蓉收获忙碌期，人手短缺，才需要零工。

每天100元/人的劳动力成本，在肃省并不算低了。沙漠开发团队的目标是尽可能降低开发成本，而非相反——提供周到的服务说起来容易，但这意味着成本的超支。

绿洲开发本就是一件善事，也为附近的很多人提供了多赚一点的机会，沙漠开发团队得先保证自己活下去，才能惠及更多人。

嘉谷本可以不对这起车祸事故做任何表示。但在感情上，嘉谷并没有这样做。

我不杀伯仁，伯仁却因我而死。绿洲负责人李章用这句话，轻易地说服了所有人，对受害者家庭进行了人道主义上的“补偿”。

但谁都知道，受害人家庭的痛苦，不是用钱就能弥补的。而且，如果根子上没有得到改变，这样的悲剧很可能会继续发生。

最好的改变方法，其实就是让当地发展起来。

譬如东北黑省，以前，乘坐超载货车出车祸的情况，在当地也时常可见。