吴绍霆一直在敦促旅顺租界收回的事宜，但是他的初衷是故意制造一种紧迫感，让日本人绝对自己正中下怀。事实上旅顺对他而言并没有想象中的那么重要，能提前收回是好事，不能提前收回也不是坏事，反正等到自己正式向日本宣战时，自然有相应的对策。

除了旅顺租界的问题，依托旅顺租界为根基的南满铁路也在“双五协定”的内容之中。

按照日方提出的要求，南满铁路的经营权将以出让的方式转售给中国。吴绍霆对这件事是真正的很重视，南满铁路是东北三省主要的交通纽带，而且在南满铁路的交通线上还衔接着朝鲜与沙俄的接轨急电。不管是对日后的民用、商用、工用，还是对即将开始的军用，都是有不小的价值。

吴绍霆授意外交部代表团，尽可能不必支付现金来缩回南满铁路，其一是在这个时候没必要给日本人任何好处，其二则是在台湾租金问题上，冯国璋早已埋下伏笔，日本政府另外还欠下一亿二千万日元的租金，大不了就从这一笔租金当中抵消。

日本方面当然舍不得苦心经营多年的南满铁路轻易交还给中国，要知道为了东三省的利益，日本前后发动了两场大规模战争，可是结果却因为一场青岛战争再加上一次失败的阴谋行动，反倒要将这近乎两代人的努力付诸东流，无论如何都不是轻易能拿放的。

在几次讨论会议上，日本外交代表团坚持认为南满铁路目前是民营公司，日本政府不能以国家欠债而抵消民营公司的股价，这不仅仅不符合国际惯例，更不附和任何国家的宪法精神。因此，他们一致要求以支付现金的方式来购买南满铁路的股权，而且在价格还是定为两千万日元的高价。

南满铁路最初是由沙俄获得铁路承办权，列强在中国取得铁路承办权的目的不仅仅是为了铺垫更容易入侵中国内部的交通线，甚至包括修建铁路时还能从中国人民手中榨取血汗钱。也就是说，整条铁路线有中国人的一部分资金和人力投入，结果经营权却落在了外国人手里。日本通过日俄战争夺得了南满铁路，仅仅是在更换窄面铁轨上花销了一笔资金，而这笔资金绝对不值两千万日元。

即便是按照现行的南满铁路株式会社的股价来购买，以之前长达半年之久的反日活动，日本股市早就跌的一塌糊涂，尤其是南满铁路的股价根本达不到一千万日元的数额。

当这个消息上报到苏家屯军营时，吴绍霆冷笑了一阵，随后回电告知外交代表团，毋须在这件事上过分争执，日方若不肯退让那就不必再谈。他觉得这对自己来说是一件好事，最起码对整个东三省的局势来说埋下了另外一处伏笔，南满铁路与旅顺租界都是“双五协定”中清楚交代的内容，如果日方通过各种理由来拖延，那完全可以归咎于日方违背“双五协定”在先，等到正式向日本宣战时，这一点完全可以用来大做文章。

直至五月十九日，中日外交代表团关于“双五协定”后续谈判工作仍然没有结果，不过在这一天吴绍霆第三次接见了朝鲜独立运动组织的代表。经过这前后十几天的时间，这些朝鲜人在一种隐性的压力之下不得不达成共识。尽管之前吴绍霆没有特意去接触他们，但是安排在旅馆的专门负责人却一直在跟他们磋商、讨论，其中还抛出了一旦由中国支持朝鲜复国，德国、美国、奥匈帝国等国家都会承认朝鲜的独立地位，因此不管各派的主张有如何冲突，归根结底还是要依照民国政府的援助政策来执行。

因此，在这次会谈上，吴绍霆与朝鲜独立运动组织的谈话要比前两次更加容易的多。

“元首先生，之前听王先生说，您有办法促成德国、美国、奥匈帝国这些列强来承认我们朝鲜独立的地位？可是，这真的能行得通吗？”李承晚带着激动的情绪在刚刚落座不久，就迫不及待的开口问道。他在美国活动了那么多年，倒头来连威尔逊总统的面都没见上，更别说能说服美国支持朝鲜独立了。

李东宁、金溪范等人脸上都有不同程度的迫切，这个问题正是他们多年所追求的夙愿。

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