菲亚特600销售非常火爆，连一些不怎么联系的人都想过来搞几辆新款汽车。

圣赫塞仿佛走进了一个新天地。

他是干过走私行业的。

当初进出口走私贸易，他还有不少渠道，赚到了第一桶金。

一开始美国封锁阿根廷，他进口了罐头生产线。

后来走私出口军火，让雷恩军工成为一个钱袋子，除了自己没人知道圣赫塞具体从武器走私中到底赚了多少钱。

再后来发现烟草利润高,&bp;&bp;大部分也靠着阿根廷西北边境“出口”到外国去，到现在还给圣赫塞提供源源不断的利润。

后来圣赫塞才慢慢走正规化合法化，洗白了自己，现在把所有工厂已经进化成完整的部分，负责正规贸易部分的普拉里国际至今还是阿根廷仅次于官方进出口协会的第二大进出口贸易公司。

大宗货物的进出口，普拉里国际非常专业，而且能做到效率，利润的最大化,&bp;&bp;比如进口石油、煤炭、铁矿石、棉花基本都是通过普拉里国际，而大宗货物的出口也是如此，出口钢材。

但他从没有走私过汽车，原因无非那几个，一是太麻烦，没必要，不仅要开发汽车厂渠道，而且还要打通销售渠道，费时费力，最后还要面临风险，目标也大，二是阿根廷汽车市场其实并不大，这是被必隆催生出来的畸形市场，对于增加实力并没有太大帮助，有那精力还不如去多卖几把枪，第三，这个需要跟强有力的文官合作,&bp;&bp;最起码要直达总统府的水准，而且必须要有家族的维护。

说白了,&bp;&bp;他就是看不上这个利润，哪怕一年走私一万辆，也实属鸡肋，而且一旦被秋后算账，或者被曝光出去，对于他的政治生涯是毁灭性打击。

发展轻武器工业可以说是为了国防，出口烟草也是可以养活一大批烟农，发展非法移民可以增加国家实力，但做一个买办式的汽车进出口商人，打击本国汽车工业，圣赫塞还真不屑去做这种事情。

阿根廷本土目前只有两个汽车厂，一个是布宜诺斯艾利斯的te汽车，进口汽车配件做组装，也会搞搞研发，第二个就是雷盾汽车，已经开始突破菲亚特汽车的限制，开始模仿研发一款更阿根廷的汽车。

菲亚特汽车做的菲亚特600确实可以卖的很好，也能赚足够多的钱。

雷盾汽车的雷神造车计划已经开始蹒跚起步了。

汽车发动机这是最难的一部分，好在阿根廷柴油机厂也有不少发动机工程师，有不少设计发动机经验,&bp;&bp;可以帮助雷盾汽车实现，而且菲亚特也支援了发动机工程师。

圣赫塞再次对汽车发动机的研发提出了一些要求，在发动机马力基本够用的情况下，尽量省油。

对发动机逆向找了个笨办法，找到目前世界上最好的几款汽车发动机，直接拆解逆向开发，而且现在圣赫塞还有一个优势，那就是他有一个成熟的发动机工程团队。

汽车外壳也被圣赫塞再度优化了，而且野心勃勃的打算至少推出2款车型，分别是实用的面包车和一款级三厢轿车和一款级紧凑型轿车。

要想把车卖的好，绝对不能错过目前最大的汽车市场——美利坚。

还有巴西、西欧、墨西哥这些相对大一些的汽车市场，都不能错过。

而德国汽车联盟，也就是奥迪汽车的发展潜力是有的，德国的汽车人才也多，前提是阿根廷雷盾母公司能发展起来，可以进行辅助。

后世奥迪就是背靠大众才发展起来的，大众则是靠着几款超级爆款慢慢壮大，比如第一爆款甲壳虫，第二爆款高尔夫，第三大爆款帕萨特。

甲壳虫模仿不来，但他有菲亚特600的南美生产销售权，而且菲亚特600的改装升级版，改头换面，同样价格，外观不同的雷盾800，明年也许就可以上市了。

帕萨特也不去说，毕竟是b级车，属于中型轿车了，而且以雷盾的技术水平还达不到。

但是高尔夫车型不同，是一款级车，跟菲亚特600一样，都是紧凑车型，能成为销量经典，肯定是有独到之处。

而且技术上要求会低一点。

圣赫塞可不想还没学会走路就去跑，平民车型才是最重要的，也是销量保证。

第三款是重量级，紧凑型轿车技术，采用半流线型的设计风格和大量曲线的应用。

紧凑轿车的设计目标其实也很简单，就是豪华车的外观，高级车的质量，紧凑车的价格成本。

后世新华夏不少汽车厂就是这么起步的，至少是这么宣传的，路虎陆风，保时泰，只是单纯的模仿外观基本没有出路，这些厂没有核心技术，质量也不行，基本都倒闭了。

而有一些摆脱了初步模仿痕迹后，慢慢形成设计风格，基本都很好的活了下去。