仅从所需资金来讲，即使考虑进通货膨胀等因素，北段延长线仍然远远低于加州高铁当初的300多亿美元。

加州高铁已经盈利，加上美国经济形势大好，还有首富先生搂钱的耙子一直没有停止过，北段延长线的建设，还真不是什么事了——最起码，当初那些被拉拢过来的投资者，就主动贴上来了。

在这种一切都井然有序的顺利进展下，唐焕关注的是其它方面的问题。

他又称赞了一遍加州高铁日常运营的类军事化管理，然后由此展开道：“前年2月的纽约世界贸易中心爆炸案，今年3月一本奥姆真理~教发动的东京地下铁沙林毒气攻击事件，以及4月份的俄克拉何马城爆炸案，都在提醒我们，像加州高铁这样举足轻重的公共服务设施，除了要提防地震这样的天灾外，也要警惕人祸。”

对于这一点，杰瑞·布朗深以为然地说道：“安全管理不仅仅取决于真金白银的硬件投入。”

讲到这里，他指了指自己的脑袋，强调道：“关键还在于工作人员的意识。否则的话，所有的应对措施都是摆设——加州高铁的类军事化管理，在经历了各种争议后，现在堪称已经成了一道独特的风景。乘客除了赏心悦目之外，也非常具有安全感。”

在这个问题上进一步达成共识后，唐焕又转到了能源方面，“加州的电力行业，已经被以德克萨斯州安然为代表的强大游说团拿下了，即将进行改革——这里面的好处和弊端，还不好说。但有一点应该错不了，加州的电力供应，可能会在某种情况下，受商业利益驱动，产生波动。”

“你是担心加州高铁的成本，甚至正常运营，被人拿捏？”杰瑞·布朗皱起了眉头。

这位前加州州长，对于首富先生的眼界和见识，可谓配合得五体投地，自然也就把此番分析，听进了心里去。

他思索着缓缓说道：“那就要在供电环节上，引入更多平衡技术了。”

首富先生交了一个底，“我的投资正在进入加州电力行业，应该可以对硅谷的库比蒂诺，以及旧金山湾区的加州高铁路段，提供能源安全的补充保障。”

杰瑞·布朗点了点头，“行，这个问题我也会注意的。”

……

接下来，唐焕会再一次启动年内的亚洲之行。

不过，在动身之前，他兴之所至地出席了神农基金会的一个经济研讨会活动，听了听那个专家的演讲和辩论。

神农基金会对首富先生的众多作用当中，智库显得越来越重要。

就拿唐焕在扶南所进行的社会实验来讲吧，围绕着伟大的点子，应该具体怎么做，绝对少不了专家建言献策。

事实上，首富先生之所以专门抽出时间，出席本次活动，主要是冲着一个人来的。

这个人就是美国经济学家、《纽约时报》的专栏作家——保罗·克鲁格曼。原本时空里，他拿到了2008年的诺贝尔经济学奖。

当然了，凭借自己的学术水平，保罗·克鲁格曼现在就已经大受肯定，得到了重要专业奖项的肯定，比如1991年的约翰·贝茨·克拉克奖。

这个奖是怎样一个份量呢？

这个奖项以美国新古典主义经济学家约翰·贝茨·克拉克命名，设立于其百年诞辰的1947年，由美国经济学会每两年颁发一次，入选条件为“四十岁以下的美国经济学者，并在经济学思想与知识上提供了卓越的贡献”。

而建立于1885年的美国经济学会，成员全都是美国经济学者，被认为是经济学界最重要的组织之一。

由此，和美国经济学会渊源深厚的约翰·贝茨·克拉克奖，被俗称为“小诺贝尔经济奖”。

或许，列出数字能更形象一些——只颁给美国经济学者的约翰·贝茨·克拉克奖，从1947年开始到今年，总共有25位得主；而从1969年开始第一次颁奖的诺贝尔经济学奖，22次里有7次给了约翰·贝茨·克拉克奖得主，比例接近三分之一。

由此可见，保罗·克鲁格曼现在具有怎样一个学术地位了。

就在去年，这位老兄在《外交》杂志上，发表了一篇文章，抨击了“亚洲经济奇迹”的说法。

他认为，东亚的经济增长是长期以来增加资本投入的结果。而全要素生产率的增长，实际上微乎其微。

说白了就是，顶着所谓“亚洲四小龙”、“亚洲五虎将”这些噱头的一些国家，经济繁荣靠的是热钱所带来的出口、房地产泡沫，而不是“全要素生产率”的增长。

要知道，《外交》杂志是由美国著名智库——“外交关系委员会”主办，为美国国际事务及外交政策研究领域最权威、影响力最大的学术杂志之一。

保罗·克鲁格曼这么一开炮，自然是反响很大。

不过，这种“盛世危言”，基本上很难得到认同。

归根结底，保罗·克鲁格曼现在还不具备“神格”。

但有个例外，首富先生可是听进心里去了，于是，便凑了热闹。

保罗·克鲁格曼这个人，唐焕并不陌生，但在现场，他还是被对方在言论上的直来直往，所导致的和其它专家辩论得剑拔弩张，逗乐了。

这么短的时间，交流程度有限。

因此，唐焕邀请保罗·克鲁格曼，和自己一道去亚洲——对方欣然应允。

就这样，他们坐着硅谷一号，直接到了香江。

没想到，这里现在正是气氛微妙，一些人不欢迎首富先生——你来香江干什么？