只是，现在才是六月上旬，而在大塔穆火山附近的海域形成极端天气，一般都会在八月份甚至是九月份，因为只有在这个时间段，才是一年之中西北太平洋温度最高的时候，也是台风等极端天气最容易形成的时候。

还有两个多月的时间，唐风等得起，不过为了麻痹那些观察人员，唐风干脆现在就控制着大塔穆火山停止了喷发。

你们不是观察吗？先在海上漂两个月再说吧......

大塔穆火山的事情可以暂时放一放，但外太空的事情，却是容不得唐风掉以轻心的。

自从去年五月份成功登陆月球以后，星空探索公司在这个星球上是名气大振，虽说在美国还有诸如埃隆.马斯克的SpaceX，拉里.佩奇、埃里克.施密特、詹姆斯.卡梅隆共同投资的行星资源等私人公司，但在强势的星空探索面前，这些原本鼎鼎大名的私人太空公司都显得黯淡无光。

埃隆.马斯克的SpaceX尽管在火箭回收方面有着很强的技术优势，在星空探索公司出现之前，SpaceX可谓是世界上实力最强大的私人太空公司，甚至和NASA都取得了一系列的火箭发射合同。

可随着“星空”系列重型运载火箭成功的实现了可重复回收，SpaceX在这方面的优势已经荡然无存。

和“星空”重型运载火箭相比，马斯库的“猎鹰”系列运载火箭简直弱爆了......

自从登月行动成功实施之后，施密茨博士和他的团队在这一年的时间里，先后利用“星空”重型运载火箭，往地球同步转移轨道上运送了二百多吨重的物资和设备，在这一年的时间里，那枚曾经执行登月行动发射任务的“星空一号”火箭又再次升空了十次，将七套设备舱和必要的物资以及人员送入了月球飞船。

现在在地球同步转移轨道上，去年进行登月行动的月球飞船已经是模样大变，随着另外七个功能仓的加入。现在的月球飞船已经变成了一个中型的太空站。

去年在登月行动的时候，月球飞船就已经拥有三个功能仓了，从头到尾分别是离子发动机功能仓、小型核电站功能仓以及最核心的月球飞船功能仓。如果再算上“鹰隼号”登陆仓的话，整个登月行动使用的月球飞船一共是拥有四个功能仓。

而施密茨博士设计的火星飞船主体，就是以月球飞船功能仓为核心，附加另外十三个功能仓以及半径为75米的十二个轮圈舱组成的。

轮圈舱的安装组合被施密茨博士放在最后。现在组建的是火星飞船的主体。因此去年这一年多的时间里，“星空一号”重型运载火箭一共再次升空十次，向火星飞船运送了另外七座功能仓以及相关的设备和物资。

值得一提的是，除了NASA之外，华夏和俄罗斯航天局都加入到了火星飞船的组建行动，只不过他们是往火星飞船上运送工作人员。毕竟组装火星飞船和组装月球飞船。无论是难度还是工作量都是截然不同的。月球飞船可以通过电脑控制直接对接就可以。可火星飞船却是有很多工作是需要进行舱外作业的。