南部诸岛，面积较大，包括舟山群岛中面积最大的舟山、岱山等；北部诸岛，面积较小，其中，面积最大的一座，就是苏窦山——即后世之泗礁山，同时，苏窦山的地理位置也是最重要的——正正好位处北部诸岛之中央。

苏窦山的地形，也非常有意思：整体是一个东西狭长的地形，同时，其西侧，又是一个南北狭长的地形——其长度，几乎赶上了整体的东西长度，于是，整个苏窦山，就像一个大大的、横置的“T”字，头朝西、尾朝东的横卧在海面上。

苏窦山南、北两侧，皆有海湾，向岛屿中央深深凹入；而这一南一北两个海湾，亦皆有开发成一等一良港的潜质。

其中，南侧海湾沿岸，还有些崖石、礁石，而北部海湾，非但形如内湖——当地人名之曰“基湖”，而且，沿岸是一溜儿极宽绰的沙滩，沙质细软，人行其上，如履地毡，军舰虽不能直接靠岸，但是，在“基湖”中下锚之后，以小艇驳送士兵上岸，毫无滞碍。

哎，事实上，这个“基湖”，后世可是有“南方北戴河”之誉的，碧海银沙，茂林修竹，白天，“基湖”是海浴、沙浴、日光浴的胜地；晚上，新月甫出，波光粼粼，满湾银辉，则“春江花月夜”之妙境，悠然而生矣。

扯远了，总之，这个“基湖”，一定是“北京—东京”舰队之首选、必选。

“北京—东京”舰队将如何进入“基湖”呢？

就是说，其“动线”——即航线——何如呢？

因为苏窦山西宽、东窄的特殊地形，也因为“北京—东京”舰队乃自东南外海而来，而苏窦山位处诸岛之中央，所以，法国人绝不会去绕行苏窦山的西侧，而只会航经岛屿的东侧，然后左折，来到岛屿的北侧，进入“基湖”。

苏窦山东侧，有两条航道，一条是苏窦山和位于其东南方的黄龙山之间的航道，暂名之曰“苏黄水道”；另一条，是黄龙山和位于其正东方的李西山——即后世之枸杞岛——之间的航道，暂名之曰“黄李水道”，这两条水道，皆可通行大吨位舰船，不过，“黄李水道”远较“苏黄水道”宽阔。

“北京—东京”舰队自从马祖起航之后，一直是紧贴我东南沿海海岸线航行，以耀武扬威，不过，这个“紧贴”，是相对的。

杭州湾外海群岛中，以舟山面积最大、人口最多——定海县就设在这里，但“北京—东京”舰队不大可能去“紧贴”舟山，这是因为，舟山之北就是岱山，而由岱山而东，一直到东福山，这一线，岛屿极多，分布极密、极细碎，并不适合大吨位舰船穿行，“北京—东京”舰队“紧贴”过了舟山，还是得右折而东，绕过东福山，才能继续北上。

所以，倒不如一开始就取个直线？

反正，不论“北京—东京”舰队怎么兜兜转转，最终，都得由东福山水道北上。

过了东福山，海面开阔，一路直行，一越过前文说的那条“纬线”，进入北部诸岛海域，正对“北京—东京”舰队的，就是“黄李水道”了。

再加上“黄李水道”远较“苏黄水道”宽阔，所以，可以确定，“北京—东京”舰队一定会走“黄李水道”。

好了，既如此，“伏击”的计划，便呼之欲出了！