雷诺车队维修站信号灯首先变绿，海利欧“唰”的一下冲出维修站，动作娴熟无比，完全感受不出来这是今年F1赛季的新人。

不得不说从小卡丁车起步，基本功都是非常扎实，哪怕跨界从印地来到F1，海利欧都没有新人那种生疏感，这点比去年的张一飞要强很多。

说实话，面对这种从小培养的方程式车手，张一飞上辈子的那点外挂经验，真的不太够看。能跑出今天这种成绩，更多还是靠自己努力跟赛道上的玩命。

大约间隔了5秒之后，普罗斯特维修站发车灯也亮了起来，张一飞一脚油门下去冲出维修站，开始这最后一圈的对决。

赛车良好的工况温度，加上极致的轻载油，让张一飞提速很快。不过这个时候并没有开始计时，需要等两辆赛车出了维修通道，通过起点线之后，才会统计最后一圈的速度。

海利欧以全油门速度通过起点线，计时正式开始，跟之前测试的状态完全不同，海利欧疯狂的压榨着赛车性能，保持着自己极致速度。

走线跟过弯方式，也是极端无比，这种只跑最后一圈的模式，不用在乎赛车悬架寿命等等问题，所以借路肩过弯也成为了常态。

只能说海利欧不愧是印地车手，展现出来的狂野，丝毫不逊于之前的蒙托亚，把简单粗暴推到了极致！

另外一边的张一飞，同样演绎着什么叫做F1车手的激进！而且他还有着比海利欧更优势的地方，那就是这条测试赛道，海利欧只跑了7天，而张一飞足足跑过14天！

可以说张一飞整个职业生涯，没有那条赛道能让他跑这么久，而且正常分站赛事就算加上练习赛跟排位赛，总圈速也不会超过300圈。

但是冬测赛道，每个车手圈数600圈是个起步，勤奋的车手甚至能突破1000圈！

这也就意味着，张一飞在加泰罗尼亚赛道上，足足跑了不低于1500圈的数量。别说是赛道布局跟弯道特性这些东西，就算是旁边缓冲区，哪个轮胎墙距离赛道近点，张一飞心里面都一清二楚！

对于走线跟拼极限，张一飞不输于任何人，包括以狂野著称的印地车手海利欧！

“真是年轻气盛在玩命啊，这两个人的一些极限过弯，已经超乎技术层面，甚至要看运气了！”

索伯车队老板，看着赛道上张一飞跟海利欧的疯狂，以他的丰富经历，都忍不住惊叹了一声。

这两个人很多极限过弯，完全就是谁松油门谁孙子的状态，至于轮胎能不能在弯道抓住地，真的不是看操作技术多么牛逼，而是看轮胎自己的磨损状态，以及当时赛道上风速如何。

因为这两个人走线，几乎可以说重叠在了一起，代表车技上的接近。

马萨站在皮特·索伯的身后，听着老板对于张一飞跟海利欧的称赞，内心里面也是思绪万千。

他曾经以为自己跟张一飞还有海利欧的差距，并不是很大，至少有击败他们的机会。

7天冬测下来，某种意义上也是印证了马萨的想法，除了舒马赫一骑绝尘之外，自己跟他们两个人的圈速差距，只有不到0.5秒。

这个差距放在F1里面不算小，但是考虑到其中一个是去年新人王，已经跑了一个赛季。另外一个就更不用说，印地世界冠军车手，对于顶级方程式赛车操控，比自己要熟悉的多。

马萨觉得这个0.5秒内差距，是可以接受的，作为来自巴西的车手，哪怕自己偶像不再是塞纳，身上也必须要有塞纳那股车神意志！

但是从现在的转播画面来看，1分21秒31的速度，都不是他们的极限，而1分21秒795的圈速，却差不多是自己的极限了。

甚至马萨扪心自问，就目前张一飞跟海利欧的极限走线，换做自己来看能完美复制吗？

答案是不能的，这就是自己跟他们的差距！

不过这并不能摧毁马萨的斗志，认识到差距，才知道如何去追赶。他相信未来F1围场的聚光灯，不只是像今天这样，都打在张一飞跟海利欧身上，我马萨也可以！

“不，飞的技术还是要好些。”

索伯车队经理泽赫尔德，说出了自己的反对意见。

“BOSS，你仔细看过弯切线，张一飞比海利欧跟精准的穿过APEX点。”

“海利欧一味的想要用最快速度过弯，反而忽略了过弯的最佳速度，导致在切APEX点的时候，出现瑕疵，甚至补过一脚刹车！”

泽赫尔德是专业经理人，曾经比赛工程师出身，比现在专注于车队运营的索伯，对赛车技术要观察的更仔细！

“是吗？”

索伯带着疑问，再次把目光死死锁定在转播显示器上面，但是却丝毫看不出任何差别。

“好像差不多。”

听到索伯这样的回话，泽赫尔德脸上出现了一种无奈，如果能明显的看出走线不同，那还配称之为同一档次车手吗？

“BOSS，等到最终圈速结果出来，你就知道谁会成为胜利者。”

“海利欧的硬实力不差，他输在了心态上面。”

泽赫尔德甚至提前给出了结果，高手过招，差之毫厘就失之千里。

千分秒实力差距前提下，根本就不需要什么失误，只要出现任何瑕疵，都会导致最终的落后。

海利欧的瑕疵比张一飞明显，所以注定了结局，除非张一飞自己失误。

不过这个画面并没有出现，一圈的赛程只有短短的1分多钟，几乎是眨眼间就跑完了。

这时候所有人都把目光，盯在了赛道显示屏上面，这里将显示两位车手的最终圈速。

谁胜谁负，就看上面的数字如何了。