不过，尽管听明白了? 这也带来了一个新的问题，比如黄文清就问道：“但是董事长，这也有个问题啊? 就是咱们和西飞搞的那个大型运输机的最大载重就是60吨? 可安-70都到了47吨了? 这个……不会冲突吗？还有，运-8可是陕飞的主力产品，如果咱们搞安-70? 陕飞那边能乐意？”

对啊！

黄文清这话一出口? 大家马上反应过来，这两个问题确实是问题：没错，作为一款中型运输机? 安-70运输机那最大47吨的载重确实很惊人? 但问题是? 这个飞机的最大载荷和咱们在研的大型运输机的最大载荷就只差13吨了啊? 但安-70的最大起飞重量只有136吨? 而商飞集团和西飞合作的大型运输机的最大起飞重量是铁定超过220吨的? 这超过80吨的起飞重量，就意味着在采购价方面有上亿的价差，这么一来，国家会不会优先采购安-70而降低大型运输机的采购量？要知道，大型运输机的利润率可比中型运输机打多了。

而且老黄的第二个问题也很现实? 一直以来? 陕飞都靠着运-8这款飞机活的滋润无比? 如果咱们贸贸然的进入中型运输机这个市场? 陕飞能乐意？

“老黄不错，大家有什么疑问都尽管提出来，”陈耕微笑着着点头? 首先对黄文清提出的问题表示了赞赏，然后才说道：“首先我来说说我对第一个问题的看法：在我们已经有大型运输机项目的前提下，安-70运输机那47吨的最大载重量确实是是有些性能过剩了，但这个不要紧，我们可以参考欧洲人的A-400M啊，我们通过缩短机身的方式将最大载重量控制在35吨上下有没有问题？这么一来是不是就与大运不冲突了？

至于老黄说的第二个问题，陕飞那边确实是个问题，但这个问题其实也不是大问题，大不了我们带陕飞一起玩嘛，毕竟，陕飞已经做了这么多年的运输机，在军用运输机方面的经验还是很丰富的。”

“和陕飞一起搞安-70？？”

陈耕的话一出口，大家先是一愣，继而，眼睛顿时就亮了。

“没错，”陈耕微笑着道：“既然我们可以在大型运输机项目上带着西飞一起玩，那么在中型运输机项目上带着陕飞一起玩又有什么不合适？毕竟，对于升级换代中型运输机来说，陕飞那边的压力其实比咱们还大。”

为什么说陕飞那边的压力很大？

因为运-8毕竟是安-12的底子，而作为一款50年代设计的飞机，安-12迄今为止已经问世将近半个世纪，实在是太老了，很多原始设计已经跟不上当今军事发展的需求，比如那个小的吓人的货仓。

货仓的问题，不但军方不满意，甚至连很多装备研发单位也不满意：因为运-8得货仓过于狭小，导致很多装备在研发之初为了满足空运的要求而不得不在尺寸方面拼命的做出限制，导致整体战斗力受到影响。

所以这些年来，尤其是最近几年来，军队和各个军工研发单位没少向陕飞抱怨，说运-8的货仓太窄太低了，要求陕飞搞一个更宽更高的中型运输机，可陕飞的心里其实也苦啊，运-8到彻底定型的时候都到了90年代了，可以说到了陕飞是最近几年才吃透运-8，哪有那个精力去搞新型的运输机？

可现在么，陕飞应该很高兴了：商飞主动将这个货仓尺寸更大、载荷更高的中型战术运输机送上了门。