在这种心态下，尽管其他的领导们一个个心中无比幽怨? 但还是立刻调整了自己的发言稿? 基本上都只是说了一些恭贺或者预祝本次的座谈会圆满召开的话就结束了? 每个人都非常自觉的将自己的讲话时间控制在了三分钟之内? 这么一来，结果就是当所有有资格发表致辞的领导们都说完之后，时间才过去不到半个小时? 手边茶杯的水都还是温的呢。

领导致辞一结束，民族自主品牌当中发展的最好的汽车品牌：华晨汽车的老总齐玉敏就第一个开了口：“陈先生，现在商飞动力的年产能只有30台各种不同排量的发动机，我听说商飞动力那边有计划扩大产能，不知道这个扩大产能的计划什么时候能够实行？另外，商飞动力是否允许其他企业入股？”

齐玉敏这话一出口，大家顿时一阵骚动。

确实，随着国内民族汽车品牌的不但壮大，30万台的发动机年产能确实是有些不够用了，而在国内几大汽车品牌还没有办法自己生产发动机的情况下，从商飞动力采购发动机就成了唯一的选择。

只是这么一来问题也来了，一边是商飞动力是自家中大排量发动机唯一的选择，一边是商飞动力紧促的产能，而商飞动力也不傻，眼看着市场需求量迅速变大，他们不可能放着钱不赚，所以很快，商飞动力内部就达成了一致：扩大产能！必须扩大产能！

不过，对于国内的各家汽车制造企业来说，商飞动力扩大产能固然是好事，但大家都明白，一条新的发动机生产线不是一天两天就能够建的起来的，从现在开始算，起码也要两到三年，而以华夏汽车市场的增速，三年后这部分新增的产能是否够用还姚大哥问号，所以，如果能够借着这次的机会适当的入个股，那就最好不过了。

大家入股的心思也很简单：我们也没想要什么话语权，只要能够保证我们公司得发动机用量就好。

“我知道大家对这个问题都很关心，所以今天我就在这里给大家透个底，”陈耕笑着点点头，他也没有卖关子：“首先我给大家说，扩大产能这件事确有其事，之前我才和王大志先生讨论过，讨论的结果是，商飞动力必须扩大产能，而且这个扩大不能小打小闹，至少要新增产能60万台以上，同时，视情况决定新增第三期产能，三期产能的计划是年产100万台各类发动机。”

什么？

不但有二期规划，还有三期规划？

二期和三期的总产能可以达到160万台？如果算上原来的产能，那岂不是意味着三期全部建成之后，商飞动力的年产能达到了190万台发动机？