对于陈耕来说，事情到了这个程度，大面上就算是定下来了，至于具体的细枝末节的问题，自然会有具体的谈判人员进行沟通，但让陈耕没想到的是，就在陈耕准备离开冰城之际，自家老丈人过来和自己说了一件事……

“陈耕，哈电集团的同志想要来拜访你一下，你看是否方便？”

“哈电集团？他们有没有说他们想要做什么？”

哈电集团可不简单，这家集团公司最早可以追溯道华夏一五期间苏联援建的156项重点建设项目当中来，是围绕着原冰城三大动力厂：冰城汽轮机厂、冰城锅炉厂和冰城电机厂打造而成的我国最早的发电设备研制基地，也是由中央直属的、关系国家安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业。

这么说可能是有点虚了，回到具体的发电领域，哈电厂生产的大型水利发电机组，在我国的大型水电机组当中的装机总量占据超过50%的市场，煤电机组占国产装机总量的三分之一以上，也就是说，在煤电和水电领域，哈电集团是当之无愧的巨无霸！

而通过与商飞集团在重型燃气轮机市场的合作，双方重型燃气轮机发电机组等领域的市场份额也是节节攀升，陈耕有些好奇，在自己刚刚抵达冰城的那几天，哈电集团的领导不是来拜访过自己了么，怎么他们还要再见自己一面？

“有，”丁海军点点头：“他们想要和你们商飞集团一起，联合研制100兆瓦级的燃气轮机，并且希望双方能够保持长期的合作，未来联合研制150兆瓦、200兆瓦乃至300兆瓦级别的大型燃气轮机。”

“联合研制大型燃气轮机？”陈耕吃了一惊。

100兆瓦就是10万千瓦，商飞集团以RB211涡扇发动机衍生出来的RB211燃气轮机的最大功率也不过25兆瓦、也即25000千瓦而已，哈电集团居然想要研制10万千瓦级别的大型燃气轮机？

对于燃气轮机，陈耕当然不陌生，很多军迷以及工业迷都知道燃气轮机分为航该机和原生机两种，所谓航该机，顾名思义，就是在航空发动机的基础上经过改进和适应性设计发展出来的燃气轮机，美国大名鼎鼎的LM2500系列、英国罗尔斯·罗伊斯集团的RB211系列都是航改型燃气轮机，而原生机，顾名思义，就是在设计之初就是按照地面使用和船舶使用而设计的燃气轮机。

航改型燃气轮机的结构紧凑，但限于原油的平台，功率没办法做到很大，比如LM2500系列、RB211系列，功率都在几万千瓦的程度。

但原生机就不一样了，因为没有原生平台的限制，原生燃气轮机的输出功率可以根据需要做的很大，比如西门子集团在2000年的时候专门为发电站而设计的大型燃气轮机SGT5-8000H，单台的最大功率375兆瓦，通过串联联合循环，单台的ISO最大输出功率可以达到578兆瓦，净效率超过60%！

这种级别的功率输出，已经不是航改机能够承担的了，不过好在这种地面型燃气轮机也不需要像航空发动机那样需要拼命的考虑减重。

至于华夏，能源结构一直以煤电为主、水电为辅，至于核电，那就是锦上添花的，在整个能源结构当中所占的比例很小，而哈电集团瞄准了大型地面发电用燃气轮机乃至于燃气轮机联合循环发电机组，也算是充分发挥自己在汽轮机以及锅炉、发电设备方面的特长了。

而对于哈电集团来说，他们面对的唯一的、同时也是最大的问题，就是哈电集团在燃气轮机最核心的设备：燃气发生器上的技术积累几乎为零，估摸着也正是因为这个，这才瞄上了商飞集团——谁让商飞集团是国内玩航空发动机玩的最好的呢。