“明白，”王大志立刻应道：“董事长您放心，我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”

这个项目不上也就罢了，一旦确定要上马，需要的研发经费起码以10亿为单位来计算，如果这个项目上马之后不成功，赔了，那就更惨，别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了，就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头，也不敢一拍脑袋，说“这项目老子上了”，必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。

“那就去做吧，”陈耕鼓励的道：“老王，如果你的建议可行，咱们公司也算是又添加一个拳头产品，这么一来，集团再返聘你回来担任顾问，就谁也说不出什么不是了。”

对啊！

王大志一下子反应过来：自己马上就要到退休的年龄了，虽然自己感觉精神头不错，身体也可以，但现在不知道有多少人在盯着自己屁股下面的那张椅子呢，十有八九自己就要到点退休。

忙活了一辈子，这骤然退下来，要说王大志心里没点儿恐惧和不甘，那是不可能的，可这会儿陈耕的话一下子提醒了他：没错，只要我把这件事给办成了，集团还可以返聘我担任顾问啊，以我的成绩，谁能说什么？

他立刻道：“董事长您尽管放心，这个项目我亲自盯着。”

“加油！”

又说了几句话，陈耕这才挂了电话。

电话挂了，陈耕却沉吟起来，他对于涡桨版的衍生型号却不是那么看好，别人不知道运-7系列的发展情况，可陈耕知道啊，不管是现在投入使用了的运7-100还是正在试飞的运7-100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，销售情况都不是很乐观，在国内的支线航空被铁路死死的压住了的情况下，运7系列飞机在国内基本上就没有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能卖掉几架，至于国外市场，呵呵……

欧美市场是不要想了，只能卖给非洲和南美的穷兄弟，而以非洲和南美那些穷B航空公司的个性，他们舍得对运7好好保养和维护？

运七以及后续的新舟60/600系列在海外用户出国的几次航空事故，几乎全都是因为这些第三世界的穷B航空公司对飞机的使用和维护不当造成的——或者说，他们根本就没有什么维护——可这么一来，反倒是越发的败坏了让华夏产飞机的名声。

有ATR和福克这样强劲的对手，除了政治性的购买之外，运7怎么可能竞争的过？

至于福克公司，没错，陈耕是福克公司大股东，但他首先要为福克公司的利益负责，在同等可比的情况下福克公司才会为自己的福克F28换用AI-222-25的涡桨版本——这还不知道要等到什么时候。

不过，虽然对涡桨版不看好，可对于涡轴版，想到直-8、武直-9以及未来的直-10、直-19、AC313，陈耕就忍不住兴奋起来：这才是未来啊。