黄文清说出了他的担忧。

这下子，不但是陈耕，其他的几位集团高管也跟着皱起了眉头。

动力涡轮，有些技术资料里也被翻译成燃气透平，但不管是叫动力涡轮还是燃气透平，说的都是一个东西，简单的说，动力涡轮的作用就是把涡轮机里的高温高压燃气转变成可供利用的机械能的一个装置，如果说咱们国家在航空发动机方面处于二流吊车尾的水平（先别管性能如何、寿命如何，起码能自己造）的话，那么咱们国家在动力涡轮方面的水平，比航空发动机还要差一截，这个一截不是一小截，而是一大截！

这个东西不是说你投钱就能够在短时间内见到效果的，最要命的是国内极度缺乏这一领域的人才，更别说这一领域的大牛了，咱们国家根本就没有动力涡轮领域的大牛！

缺人才、缺技术、缺……

什么都缺！

这就是咱们国家在动力涡轮这一工业领域的现状。

陈耕倒是看得开，他说道：“这确实是个问题，不过过段时间咱们不是要跟着部里出去考察么，看看到时候能不能想想办法吧，咱们暂时先把燃气发生器这一块搞起来，至于动力涡轮，虽然国内在这一块差了点，但咱们好歹也通过RB211积攒了一些热端的技术和材料、工艺，多少对于动力涡轮这一块有所帮助，所以，动力涡轮这一块的发展思路先暂定为‘立足国内，争取外援’。”

立足国内，争取外援？

王大志率先点头：“我赞成这个思路。”

“我也赞成。”黄文清也跟着表态。

“我也是。”

“我也赞同……”

…………

一屋子的高管们纷纷表示赞同陈耕的这个发展思路，这就算是这么定了。

对于这个结果，陈耕很满意，在说完这件事之后，陈耕接着说道：“接下来咱们说说燃气发生器，对于燃气发生器，我的要求就一个：提高使用寿命，至于重量和体积，这个我不做要求，反正用户对于这东西的重量和体积都不敏感。”

众人纷纷点头。

航空发动机和航改燃燃气轮机的燃气发生器虽然在很对地方都一样，从结构上来说，航改燃燃气轮机的燃气发生器可以看做是大半个航空发动机，甚至可以说是一个妈生的，但两者的区别还是很大的，比如航空发动机的运转波动情况很大，而燃气轮机在运转时并不会出现很大的转速波动；

又比如航空发动机对于机体自身的重量的要求比较苛刻，有时候为了降低重量，设计师甚至会在发动机寿命方面做一些让步，但燃气轮机就不一样了，多数使用场景都是在地面固定使用，而且不会经常挪动，所以对重量不敏感，也就意味着在设计航改燃燃气轮机的时候，设计师可以用相对较廉价、但重量比较重的材料来替代原本航空发动机上比较昂贵的材料，但相对的，燃气轮机对寿命的要求就很高。

这也可以理解，飞机嘛，一年能飞多长时间？哪怕是民航飞机，平均一天飞10个小时就算多了，一年也就是3650个小时，可比如天然气管道燃气轮机压缩机组动辄就是连续运转好几个月，而且要求寿命至少在10年以上的，你的机器两三年就坏了，客户怎么可能乐意？

另外就是效率，必须提高燃料的利用率。