而陈耕，则需要说服华夏航空工业的主管部门，当商飞集团的APU系列产品完成设计定型、并且最终量产之后，在今后生产的机型上面陆续普及APU产品。

“飞机的APU辅助动力系统？你们准备做这个玩意儿？”听完陈耕的设想，郭文祥惊讶的不得了：“这东西别看着小，可据我所知对可靠性方面的要求很高啊。”

华夏大大小小的飞机，从运7、运8到轰6，为什么无一例外的没有装备APU辅助动力系统，取而代之的是压缩空气瓶以及电机？不是因为华夏不知道APU系统的好处，而是华夏自己的航空发动机技术不过关。

当若干年后，我们的WS-10A发动机开始大量装备成飞的J10系列战斗机、沈飞的J11B、J16系列重型战斗机、我们的WS-18开始取代俄罗斯的AL-31F装备H6K“战神”、甚至有传闻开始装备Y20战略运输机，WS-13也开始装备“枭龙”的时候，整个华夏的航空发动机工业一片欣欣向荣，我们正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空发动机CJ1000进军，虽然网络上有很多喷子喷华夏的航空发动机工业跟美国人还有五十年的差距、一辈子都追不上，但这些喷子绝对不会知道80年代的华夏航空工业、尤其是航空发动机工业是个什么样子的。

当西方战斗机已经全面普及了涡轮风扇发动机、并且发动机寿命已经先后突破了3000小时、4000小时乃至5000小时大关的时候，80年代的华夏航空工业，还在为了让我们仿制的苏系涡喷发动机的寿命突破800个小时而苦苦努力着。

至于高可靠性、可以在12000米的高度协助飞机启动发动机的APU辅助动力系统，更是一个想都不敢想的东西。

你问既然政府知道APU是个好东西，那为什么不花钱买？

知道这一时期的西方国家，一套APU系统的报价是多少么？

知道国内有多少行业等着引进国外先进的产品、生产技术和生产设备么？

“军队需要忍耐”、“军工系统需要忍耐”的说法，绝不仅仅还是说说而已。

所以，谁都知道APU是好东西，也知道有了这个东西，飞机的整体安全性上升的绝对不仅仅是一个台阶，但没办法，一分钱难倒英雄汉，现在听陈耕说商飞集团准备搞APU辅助动力系统，郭文祥的眼睛都绿了。

“您说的没错，可靠性是APU辅助动系统最看重的东西，”陈耕笑着点头：“所以我请回来了罗尔斯·罗伊斯的前轮值首席工程师柯林斯·麦肯尼先生，让他来担任我们公司APU系统的首席工程师。”

郭文祥瞬间动容：“你请来了柯林斯·麦肯尼？”

作为华夏航空工业的主管负责人，郭文祥当然知道柯林斯·麦肯尼的大名，毫不客气的说，柯林斯·麦肯尼的水平，给整个华夏的航空发动机工业当老师都绰绰有余，请这么一位大神来华夏工作？在这之前，整个华夏根本就没有人敢这么想——做梦都不敢这么想。