陈耕似乎对安东尼·福克的反应早有预料，他耸耸肩，又点点头：“没关系，我和小麦克唐纳先生的关系不错，或许我可以建议他将DC—9的电子系统升级一下，以DC—9的现有的机身结构为基础，在外形不作出改变或者只进行微调的情况下，推出一款全新的DC—9。”

听到陈耕这话，不止是安东尼·福克，整个福克集团的董事、高官的脸色全都变了。

麦道公司的DC—9飞机是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之间的飞机，以DC—9诞生的那个年代来看，这是一款妥妥的干线飞机，只是随着经济的发展和全球化进程的加快，DC—9的运力已经无法满足市场的需求，麦道公司才推出了超级版本的DC—9：MD—80系列，将运载能力一句提升至150座等级。

但这并不意味着DC—9就彻底失去了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持DC—9的基础机身结构不变或者只进行微调的情况下，通过升级电子系统、换用新型发动机的方式来提高燃油经济性，与福克公司的全新一代F28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。

那可是麦道啊！

论起研发实力、论起技术能力，比福克集团不知道强出来多少倍。

更别说DC—9已经生产了近千架，研发成本早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来说，研发这么一款升级版的DC—9来跟福克公司抢市场，那根本就没有任何的技术难度，成本也不会增加多少。

至于价格，安东尼·福克心里很笃定，只要麦道公司真的如费尔南德斯·陈先生所说的那么做了，他们的新DC—9的售价一定会比自家的全新一代F28低，而且是低很多，真到了那个份上，福克集团凭什么来跟麦道竞争？又拿什么来跟麦道竞争？

这就尴尬了。

安东尼·福克的脸上青一阵红一阵，什么叫装X不成反**？这就是。

但有一点是可以肯定的，那就是绝对不能让麦道公司做成这件事，一旦麦道公司真的打算在DC—9的基础上做出这么一款与全新一代福克F28形成竞争关系的机型，福克集团还混个屁？！

安东尼·福克也真是能屈能伸，在意识到自己低估了陈耕的破坏力之后，他果断做出了调整：“呵呵……费尔南德斯先生，刚刚只是一个玩笑，但是您的条件真的让我们很为难，我们需要内部讨论一下。”

“当然，我完全能够理解。”陈耕点点头，也跟着顺势就收。

别人不知道现在的麦道公司是个什么情况，自己还不知道么？在不知情的人看来，由麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并而来的麦道简直就是一个可怕的庞然大物，是世界民航制造业的龙头老大，可陈耕心里却是明镜似的，现在的麦道，最喜欢干的事情就是相互扯后腿：凡是麦克唐纳系想要做的事情，道格拉斯系一定要想办法给他搅黄了，反过来，只要是道格拉斯系想要做的事情，麦克唐纳系也从来不知道客气为何物。简单的说，现在的麦道公司就是一个看似强大、但实则已经内虚无比的病人，典型的银样蜡枪头。

见陈耕并没有进一步紧逼，安东尼·福克这才松了一口气。

到了这会儿，他的心思又变了：与分一块肉给费尔南德斯·陈相比，最重要的是无论如何都不能让麦道进入这一市场，不不不，麦道、空客、波音、巴西航空工业以及庞巴迪这些公司也不是傻子，就算他们一时间还没有意识到这块新兴的市场，可在看到福克公司这么做之后也一定会进行分析、调查，所以，福克要做的是如何抢占尽可能多的市场。

如果是这样的话……

似乎把华夏市场给费尔南德斯·陈也不是不可以考虑？

反正从一开始，福克集团就没考虑过华夏市场，就算让给费尔南德斯·陈也无妨，而且就算如此，福克也不是一点好处都捞不着，首先一点，授权金总是可以收一点的吧？比如每生产一架飞机必须向福克公司缴纳100万美元的授权费用？

其次，只要飞机处于运行和使用状态，定期进行售后和保养吧，这可都是钱！而且相比于卖飞机赚到的那点儿钱，售后才是利润的大头。

调转了个思路的安东尼·福克，忽然发现陈耕的要求似乎也不是那么难以接受的。