例如华辰，自主车做一个失败一个，每年最大的利润来源就是和宝马合资的华辰宝马。

例如一气，一气做的自主品牌，无论是最开始的以高高在上形象存在的红旗，还是后面比较亲民的本腾，都是人们吐槽的对象。特别是当初打着自主创新，标榜能够达到国际先进水平的红旗H5，其本质就是将马自达换个壳子而已。

如今的一气，它的处境已经和华辰一样，沦为大众、丰田等外资厂的廉价代工企业，没有自己核心技术的代工企业。

眼看合资不行，有些国产汽车企业另辟蹊径，全资收购或者入股国外的品牌，这也不失为一个好方法。

但是全资收购别人的品牌，掌握了一些先进的造车技术，也仅仅是重复别人已经走过的老路而已。

例如吉力，即便你掌握了沃尔沃全部的生产技术，以沃尔沃的技术为基础开创了一个新的汽车系列，消费者们大部分认可的还是沃尔沃而不是你新开创的汽车品牌。

只能重复别人的老路，却永远赶不上别人的脚步，这就是夏国汽车行业最大的困境。

怎样才能打破这种困局，只有创新。

苹果当初如果做2G键盘手机，肯定永远无法超越诺基亚，但它选择了触屏手机，所以奠定了曾经手机行业霸主的位置。

特斯拉如果选择做燃油车，肯定也无法竞争过BBA，但是选择了互联网科技的新能源车，这才有了今天电动车行业霸主的地位。

夏国制定以电动车为主的汽车行业弯道超车方案，计划上是没有问题，但是执行效果不佳。

不少车企仅仅是为了骗取相应的补贴，并没有将资金运用在研发上，将车壳子价格电瓶就是新能源车，这才导致这十几年的新能源车企技术发展缓慢，只成长了一个比迪。

第二天一大早，比迪以技术和市场为主的代表团十二人从深市出发前往江城，代表团团长，比迪执行副总李明和张德瑞见面。

作为在锂电池上合作的盟友，张德瑞按照公司的规则如实向比迪通报了微核电池使用在电动车上的事实，并且感谢比迪能够做出先进的唐供给盘古科技实验。

张德瑞很坦诚的说道：“目前我们的确已经组装了可以让电机运行的微核电池组，但是这仅仅是实验，项目真的推进还需要很长的时间。目前公司还在做未来新能源车的概念，并没有考虑市场和销售情况。”

张德瑞的意思已经很明确了，告知你目前的进展是因为和你有合作关系，至于实验的程度、未来是否有合作的可能，都不是目前已经谈论的事情。

不过经过会谈，比迪明确一个很重要的信息，盘古科技有实力能够做出微核新能源车。

会谈结束后，为了表示比迪集团的诚意，比迪集团无偿为盘古科技提供永磁电机技术供盘古科技研究和改良。

深市，比迪总部。

副总李明说道：“盘古科技迟早会研发出更好的电机，所以我们并不算先进的电机技术才藏着掖着的作用不大，我们现在无偿提供盘古科技电机技术供研究，就是为了能够给比迪的未来留一条路。”

在李明向集团董事会汇报工作后，比迪作出了一项重要的决定。