铁路建设方面主要是进一步完善以“三横六纵”为骨干铁路体系,所谓三横,一是指从海参崴到托木斯克的原西伯利亚大铁路,这一段要改成标准轨距,加设复线;第二横是从天津开始到天山,骨干是原来的京绥铁路,主要是向西延伸;第三横是从连云港开始的陇海铁路,骨干已经建成,同样需要延伸到中亚地区;六纵第一纵是所谓的南满铁路,主要是建设支线,第二纵是与西伯利亚铁路形成“t”形,经过库伦,最南端一直到广州的铁路,这是包括了京库、京汉、粤汉三条,同样需要加设复线;第三纵是从天津出发,包括胶济、沪杭在内,预计至少延伸到厦门,主要走向与海岸线一致,同时还要在江西境内增添支线(浙赣铁路);第四纵是从天津出发,经津浦线,然后再往安徽、江西境内贯穿,最后到广东汕头;第五条是从山西大同出发,走同蒲路,南下过西安、重庆、贵阳、南宁,最后到钦州港出海;第六条是从兰州南下,过天水、广元、成都、昆明,一直与滇越铁路相接……
众人一页页翻下去,整份规划内容翔实、论证充分、规划明确,实在是不可多得的好纲要。他们当然不知道,为了这份规划,何峰和葛洪义等人用电脑将中国十二个五年规划查了个遍,再结合苏联当年援建的156项目以及苏联在二战以前五年计划的梗概,再不明确才有鬼了,就连唐绍仪等不赞同秦时竹用“需求扩张”理论来解决经济问题的人,也由衷地认为这是一份好计划,真要是全面实现了,不敢说与英法美相媲美,超过日本那是绝对没问题的。
禹之谟还在用抑扬顿挫的声音来阐述整个方案:“根据初步概算,一五计划总投资在100亿华元左右(1920年币值水准),预留15亿的增补费用,其中政fu直接投入在30左右,大约30-35亿元,主要包括各军工、铁道、港口等基础设施,政fu直接投资部分允许一部分民间企业投入,但比例不超过三分之一,不允许外国资本进入;其余投资约在70-80亿左右,由民间资本投入,允许外国资本进入,但比例不超过45(均指单一企业实体)……本来99项目整体预算在200亿左右,但由于德国战败,大量设备资产在二手价的基础上再减价出售,同时技术支持与售后保障也大幅度降低,因此可望实现极低价格的建设。除99个重点项目以外,涉及到政fu投入的还有一系列农业、林业、水利(中小设施)、教育、科研、交通等,预计整体也不少于30亿,即便扣除一部分民间资本,财政5年间需要投入约在50亿左右,中央和地方按照7:3的比例承担。根据测算,3年以后每年可拉动国民经济200亿元,5年以后可拉动300亿元……”
“你的意思是说,中央财政未来5年每年需要持续投入7个亿以上?”唐绍仪来不及考虑更多,只抓住这个关键点。
“7个亿只多不少。”
“那么……”唐绍仪转过头去问梁士诒,“燕荪兄,你认为财政可以在今后5年额外再支持7个亿么?”
唐绍仪的问题,问到了整个计划的核心,禹之谟刚才提到了全盘计划,所有内阁成员在阅览以后认为,无论99个核心项目也好,还是农轻重各产业一系列投入也好,都是中国发展所必须的。关键的问题是,中国目前的局面能支撑住这样一个庞大而全面的计划么?中国有这样的人力物力财力来实现么?从长远来看唐绍仪绝不怀疑,中国是世界大国,无论人口还是疆域(北方战争结束后,中国已是世界疆域最大的国家),当然应该有如此庞大的工业基础为依托,但15年的时间实在是太短了,短到令人难以置信。可偏偏总统为什么非要坚持这么快呢?按部就班不好么?难道总统还有别的什么企图么?
没等梁士诒回答,禹之谟先来了一句:“99个核心项目的民间投资部分,问题不大,北方财团预计将投入50亿,国内其他财团,也将进行相应投资,现在关键就在于政fu……”
众目睽睽之下,梁士诒的回答也格外慎重起来,斟酌了半天,他吐出一句:“有困难,但基本上可以实现……”
“哗”地一声,会场立即开始交头接耳起来,这个回答太不同寻常了,如果财政部认为中央财力可以负担,那计划通过的可能性就在90以上,因为民间投资那部分已压根不必担心,只要政fu点头,计划就能放行。
梁燕荪是点了头,但他点头的底气和依据何在呢?
……