为了增加不确定性，给观众带来新鲜感，每个比赛每年的赛道都会不一样。</p>

双海赛也是如此。</p>

虽然它还是以ITT为开局，平路冲刺为结尾。</p>

也还是7个赛段的多日赛（一周赛）。</p>

但今年和去年的赛道有了很大的变化！</p>

不只是地图上的线路做出了调整那么简单。</p>

去年7个赛段总共1118公里，海拔上累计爬升12800米。</p>

而今年总里程提高到了1130公里。</p>

看似只多了12公里。</p>

但累计爬升却超过了14500米！</p>

可以说，今年的双海赛又一次向爬坡手和豪门车手做出了倾斜。</p>

顶级的爬坡手更能从中脱颖而出。</p>

强大的团队配合，也能尽量多地筛选掉那些副将实力较弱的车队。</p>

确保他们的GC车手能够稳居总成绩排名前列。</p>

这样的赛道调整，对于波加查、温格高这样级别的车手来说，无疑是非常有利的。</p>

只是，有心栽花花不开。</p>

今年的波加查、温格高都没来双海赛，他们去了同时间进行的巴黎-尼斯。</p>

不过，也还算有安慰和惊喜。</p>

安慰是李柏来了！</p>

虽然西方媒体不情不愿，嘴硬地不肯承认李柏很强。</p>

但李柏的影响力还是实打实的！</p>

毕竟，李柏是两枚奥运会金牌得主、三个奥运会纪录保持者。</p>

以及他还是去年公路车世锦赛的银牌得主。</p>

受西方观众的关注程度，丝毫不亚于还未伤愈归来的艾菲内普尔。</p>

惊喜则是范阿尔特和罗格利奇来了。</p>

原本他们是不来的。</p>

维斯玛去年官宣参加双海赛的GC车手是乔根森。</p>

谁知道上个月红牛博拉宣布罗格利奇要参加双海赛。</p>

维斯玛就针对性地派出了范阿尔特。</p>

这样的排兵布阵，给人一种去年环西比赛在意大利重现的感觉。</p>

当然，罗格利奇来双海赛，那也是一个极大的噱头！</p>

毕竟罗格利奇是2023年的双海赛冠军！</p>

他在2023年的表现，比2024年夺冠的温格高有过之而无不及！</p>

2024年温格高是凭借第五和第六个赛段单飞夺冠确立了争冠优势。</p>

而2023年的罗格利奇则是从第四赛段开始，连拿了3个赛段的冠军。</p>

于是比赛开始之前，西方媒体都在大肆渲染罗格利奇再次争夺双海赛的冠军的新闻。</p>

至于李柏，他们也只是在新闻里不痛不痒地提一下。</p>

似乎在他们看来，李柏并没有跟罗格利奇争夺冠军的实力。</p>

毕竟他们认为李柏是古典赛的好手，到多日赛就难以维系之前耀眼的表现了。</p>

......</p>

国外的媒体刻意淡化李柏的存在感。</p>

但国内的情况就截然不同了！</p>

不管是那些公路车博主，还是官方的媒体，他们都非常热衷于报道李柏参加双海赛的新闻。</p>

刚刚结束的白路赛，李柏表现得那么好，首秀就斩获了顶级古典赛的冠军。</p>

在很多媒体的报道之中，李柏冲刺的画面，波加查和温格高都成了他的背景板。</p>

这些新闻也在国内卷起了一轮公路车的风暴！</p>

公路车在国内的受众一直不算多。</p>