摔车给很多新观众们留下了心理阴影。</p>

也甚至成为了今天比赛最受网友们关注的一个话题。</p>

但实际上，如果没有摔车，这个赛段其实还是非常有看点的。</p>

因为它是从山上下来，经过了一段市区的平路。</p>

然后再重新出发，去爬最高接近600米海拔的大小山坡。</p>

整个赛段的海拔爬升总量接近2000米。</p>

也就是说，即便前面有大量的下坡路段。</p>

它的海拔爬升总量依旧超过了第二赛段！</p>

可见它的后程有多难！</p>

这不，进入到最后70公里的爬坡之后。</p>

不管是突围集团，还是吞并了追击集团的主集团，它们都出现了比较大的变化。</p>

李柏他们这边，爬坡能力较弱的兰佩蒂率先跟不上了。</p>

他的速度其实还算不错。</p>

但在李柏持续的高强度输出下，兰佩蒂也只能无奈地目送着李柏和德邦特离去。</p>

后面不用说，兰佩蒂孤立无援，只能是被追上来的主集团吞没掉。</p>

主集团其实也出现了多次断龙。</p>

多次的拉扯、追击，让很多车手都倍感不适。</p>

其中就包括李柏在国家队的队友们。</p>

身体吃不消的大部队从主集团跌落出去。</p>

也就只有吕先进可以勉强跟住主集团。</p>

不过，对李柏穷追不舍的主集团也渐渐地遇到了体力方面的瓶颈。</p>

他们经历了数十波的进攻、提速。</p>

不只是有大量车手被筛出了主集团。</p>

就连阿联酋航空自己的副将天团也消耗了七七八八。</p>

即便是英力士车队上前带了一下。</p>

主集团整体的爬坡速度都很难一直保持着比较高的强度。</p>

可是，李柏还在咬牙坚持呢！</p>

失去兰佩蒂之后，李柏和德邦特就只能两个人抱团取暖了。</p>

只是德邦特也接近强弩之末了！</p>

他和兰佩蒂在市区的公路上拼了第二个途中冲刺点。</p>

要不是李柏在爬坡路段主动地给他领骑，减少德邦特在对抗风阻上面的消耗。</p>

恐怕他也要像兰佩蒂那样掉出突围集团。</p>

“德邦特也是拼了啊！突围了这么久，都还在苦苦支撑。”</p>

“他还想争一下爬坡积分，保住圆点衫。”</p>

央台的解说看着奋力冲向第二个三级坡爬坡点的德邦特感慨道。</p>

“这位33岁的比利时老将有点大器晚成的感觉。”</p>

“别人二十岁就声名鹊起，而他二十多岁还只是无名小卒。”</p>

“德邦特的成名战应该是他三十岁那年，在比利时国内的锦标赛上，获得了比利时的国家冠军。”</p>

“然后他三十一岁才拿到人生中第一个大环赛的赛段冠军。”</p>

“去年年底，德邦特从欧倍青转会到盛唐-AG2R。拿到了不错的合同。”</p>

“但他在大赛上就好像隐身了一样，辜负了盛唐对他的期待。”</p>

“现在他不得不拼！再不在盛唐的老板，还有明年的核心主将李柏的面前好好表现，下个赛季恐怕就要失业了！”</p>

解说员这次没有避讳地说出了李柏是核心的判断！</p>

原因很简单，李柏是世锦赛的第二名，仅次于波加查！</p>

然后环桂省这样的“颇具竞争力”的世巡赛多日赛上，李柏也能延续他的统治力。</p>

这样的顶级GC车手，放在其他车队里，都是有机会竞争主力或者第二主将位置的啊！</p>

更不用说缺兵少将的盛唐-AG2R了。</p>

不过，留给德邦特表现的时间并不多。</p>