<divid="tet_c">江雪对这件事情的反应也是有些疑惑。

不过她并没有往深处去想，她相信她大哥的眼光。

至于戴宇怎么想，他会不会收敛江宇没怎么在意。

截止到二零零零年八月份。

威来的乘用车海豚已经面世两整年了，两年时间，它一共取得了七十万辆的销售成绩。

崧辽和五菱现在各有二十万辆的年产量。

就算这样，海豚车依然供不应求。

国内车企对于威来造的车是羡慕嫉妒恨。

威来现在最火的车是威来之光和海豚。

这两款车被他们卖的那叫一个翻江倒海。

最让他们生气的是，这两款车竟然用的是一个底盘，配置都是一样，只不过有些改动变化。

听说威来又再造一款大的车，不知道他们又在搞什么名堂，又会搞出什么名堂。

这就是罗先来团队现在正在打造的uv，威来集团的第二款乘用车。

这个项目已经进行了有半年了。

预计这第二款车二零零二年推出

二零零二年是年，在那一年推出似乎有点不吉利，那还是推到二零零三年夏天以后吧。

003年的三月份就过去了。

威来的海豚和微面拿下了骄人的战绩，光芒一时无两。

但威来电动方面却依然在低调前行。

威来电动在拿出一款曙光之后再也没有任何动作。

除了在两轮，三轮摩托上有更新以外，在四轮电动车上没有再做第二款。

但这不证明威来电动的研究人员在闲着，上千名科研人员在电池和电机上废寝忘食地研究，已经拿出了诸多的成绩。

已经在电池，电机，电控上积累的专利超过万项。

电池上，已经搞出了磷酸铁矾锂电池，和磷酸铁锂电池和三元锂电池的雏形。

磷酸铁锂电池现在商用还有距离，但是林酸铁矾锂电池已经可以商用。

至于三元锂电池因为太不稳定，处于被威来舍弃的边缘。

威来电池还在钠电池上也摸到了门槛。

电机方面，这么多年下来，威来已经能做出超过百万瓦的电机。

可惜这些技术暂时不能幻化成商业利益，都在保险箱里睡大觉。

这些技术应该让他们转化成利益才符合市场发展的客观规律。

对了！再过几年国家就开始号召做电动巴士了，为了节约能源和减少碳排放。

威来要不要搞？

如果搞，威来要做的项目似乎太多了。

以威来现在的体量，要做这么多项目有点不自量力，力不从心了。

既然自己没精力做，那就不如把技术分流出去，也好过在家里闲着。

产生一点儿利益是一点儿利益。

附近就有安东客车厂，这算是一个得天独厚的条件。

不如和安东黄海联合搞一款电动巴士，威来负责电池，电机，电控，黄海负责整合，这样不就物尽其用了吗。